機務安全始于調車，而調車作業中，列車運行監控記錄裝置既不能監控調車信號又對調車計劃一無所知，所以對機車乘務員的作業要求更高。長期以來因為調車作業是機車監控裝置非結構性項點和站場作業環境復雜等因素，成為機務安全管理的“軟肋”。就此貨運北二乘務組從調車安全管理精細化入手，對調車作業進行全過程卡控，逐步建立以下管理機制。
??????? 一、調車管理零漏洞：
??????? 我乘務組從規范每一勾作業、每一架信號的確認入手，細化調車管理辦法和卡控措施，先后制定了《調車關鍵卡控措施》等制度，針對調車作業無碼、監控裝置不能進行有效監控的實際，我乘務組結合實際制定了“二人確認＋手比”的呼喚應答制度。即機車乘務員在調車作業中做到沒有聯控不準動車后由近至遠逐個盯住調車信號和前方進路；運行至每架調車信號前，司機與學習司機在確認調車信號后嚴格執行手比制度，確保對調車信號進行互相提醒、互相監督、互相控制。我乘務組還針對長途機車調車作業時無線燈顯設備不能錄音的情況，制定了調車作業“三壓”（壓信號、壓絕緣、壓道岔）動車聯控的規定，在“三壓”動車作業前，必須使用列車無線調度通信設備與車站值班員進行聯控后方可動車，確保長途機車調車作業安全。
??????? 二、標準執行零偏差：
??????? 我乘務組以落實作業標準為抓手，加大標準化執行力度，進一步細化完善調車安全關鍵作業標準，組織乘務員進行學習的同時，通過模擬演練和星級評比等方式，增強標準化意識，提高標準化技能。一方面組織人員對擔當區段內的盡頭線、牽出線進行全面清理，統一設置、安裝“一度停車”牌，并通過現場檢查及運記資料抽調，車在進入盡頭線、牽出線時的速度進行檢查、檢索，起到了較好的警示提醒作用；另一方面緊盯現場調車作業關鍵環節，加大現場作業檢查力度。組織專班人員對調車作業的關鍵站場、關鍵機班、關鍵環節進行不間斷的“檢”字牌、藍滅燈假設檢查，并結合“春困秋乏”影響，重點加強了對后半夜、后半晌、后半段等關鍵時段的卡控，督促乘務員嚴格執行作業標準。將調車安全專項整治與日常檢查相結合，及時掌握不同時期存在的安全隱患，建檔立案，不斷完善安全隱患庫，有針對性的制定不同時期安全防范措施，確保調車安全。在調車作業過程中堅持“多問一句、多看一眼、多提醒一聲”,在提高執行力的同時努力做到既堅持原則又友情提醒。
??????? 我乘務組還以調車安全季度競賽活動為載體，深入開展“立標、學標、對標、達標”活動，促進調車作業標準化的落實。制定了《調車檢查牌實施及獎懲辦法》，在調車作業車站任意調車信號機懸掛檢查牌，機車乘務員在調車作業中需越過該信號機時，必須不間斷瞭望，認真確認信號和呼喚應答，凡未發現調車檢查牌的機班視為中斷瞭望，并按闖越藍（滅）燈處理。與此同時，我乘務組投入專項資金對發現調車檢查牌的機班按每人100元的標準進行獎勵，進一步激勵了機車乘務員精心操縱、精細作業的積極性。
??????? 同時，我乘務組每月召開一次調車安全專題會議，由乘務組主管調車安全的指導司機分析調車安全工作關鍵性和傾向性的問題，對排查出的問題和隱患納入“調車安全專項整治問題庫”管理，并制定“對策表”進行整改，逐一銷號，從而實現了調車安全管理的閉環控制。
??????? 三、防范調車慣性違章：
??????? 近年來，我乘務組在抓安全規章制度和安全生產責任制的落實中，對事故苗頭、事故隱患以及各類事故進行了分析與歸類，發現習慣性違章引發的事故所占比例相當大。由于習慣性違章是在不自覺的狀態中發生的，其對企業、職工的危害會更大。因此，分析調車習慣性違章產生的原因，并提出相應的防范措施，以減少人為操作事故，對保證乘務組生產安全穩定，具有很重要的現實意義。
??????? 克服慣性違章需堅持不懈地對職工進行反習慣性違章的教育，從思想上提高對習慣性違章危害性的認識，自覺抵制習慣性違章。生產實踐中，對身邊發生的事故苗頭要找出具體原因和規律性的東西，對具體的習慣性違章案例要進行深入細致的調查研究，從中吸取教訓，找出防范對策。
??????? 乘務組下的指導組是反習慣性違章行為的前沿陣地。反習慣性違章工作重點應放在班組，要大力加強班組的安全管理，定期開展“班組安全活動”，把事故演習作為班組安全活動的主要內容。 班組長和班組成員朝夕相處，對人員了解，對工作熟悉，因此，杜絕習慣性違章關鍵在班組長。班組長不能對操作人員的習慣性違章行為，睜只眼閉只眼，應加強班組的自查自糾，落實崗位安全生產責任制，保證安全生產。