1． 動態分析法
動態分析法 是對司機安全素質進行綜合分析的一種方法，是落實各項安全管理措施的基礎。要求車隊干部、安全員對每個司機的素質要了如指掌，分類指導，定期對司機的思想變化、行為表現、安全技能、身體狀況等，按照“ABC”分類控制法，每月進行一次分析。把為數不多、安全無把握的司機列為A類，進行重點控制，強化管理；把安全生產一般的司機列為B類，進行一定控制；把安全素質好的司機列為C類，進行正常教育。通過動態分析，對各類司機，因人施宜，對號入座，縱橫管理，落實到人。在此基礎上，填寫個人動態分析臺帳，用動態分析牌公布于車隊。使每個干部和司機對分析的結果，采取的措施都清楚，并逐級上報，記錄在案。
2． 任務分解法
任務分解法是根據司機的技術素質和身體狀況，對月度生產任務及特殊任務進行層次分解，因人下達。對年老體弱和技術素質差的司機，可適當降低生產指標（一般月度車公里比月計劃降低5~10%），以避免這類司機因趕任務而造成事故。對一些特殊任務，如：運載超長、超寬、超高貨物等，應選派技術全面、身體好的司機。以求司機自身能力與承運任務相適應，確保安全、正點、優質、高效。
3． 路線限制法
路線限制法是對技術素質差、安全無把握的司機，在運行過程中采取的一種限制措施。對這類司機實行計劃運行、曲線指導、多方監控。派車時，由調度人員規定行駛路線，在行車路單上加蓋“路線限制”圖章。受路線限制的司機，不安排長途任務和行駛險情較多的路線。防止因路線不熟、技術不佳而發生事故。
4． 時速控制法
時速控制法是對那些缺乏駕駛經驗、性情急躁、技術較差、愛開快車的司機，執行長途任務和特殊任務的司機，以及節假日期間執行會務的司機所采取的控制措施。對這些司機在節假日期間執行任務的司機所采取的控制措施。對這些司機在安排運輸生產任務時，由調度在行車路單上規定起止時間和行駛速度（一般每小時不得超過45公里）。加蓋“時速控制”圖章，防止搶時間、趕任務、超速行駛。以求安全、正點運行。
5． 整隊督導法
整隊督導法是群體控制、相互約束的一種方法。一方面對愛開賭氣車、高速車、自由車、不能遵章行駛的司機以及技術較差的司機，一律不安排單車行駛任務。把他們和其他司機結合在一起，編隊行駛，進行整隊督導，群體監控。另一方面，在車輛較多、執行同一種任務時都要編隊行駛，遇有大型搬遷和緊急任務，都要有帶隊領導，靠前指揮，一般10部車以上由車隊領導帶隊，20部車以上由大隊領導帶隊。以加強現場指揮，協調運行環節，確保安全生產。
6． 天氣優選法
天氣優選法是根據季節氣候的變化，選派適宜的司機執行任務，針對油田運輸生產特點，在氣候惡劣的環境條件下執行運輸任務時，車隊干部、生產調度對司機要提出更高的要求。如遇有下雨、下雪，起霧等天氣，對安全無把握的司機可以不安排任務，如果確因生產急需，由車隊干部或安全員親自跟車或頂車執行任務。
7． 車型固定法
車型固定法是針對車輛多、噸位大、車型復雜、司機成分新的特點，為了避免司機由于對車型不熟而發生機械事故及交通事故所采取的一種方法。根據司機駕駛經歷的長短和技術素質的高低，確定駕駛不同類型的車輛。為使司機熟練掌握車輛性能，實行單人單車相對固定。技術全面、駕駛經驗豐富和老司機可安排倒班駕駛；對技術素質差的司機，只能固定一種型號的車輛，不能隨意更換、促使廣大青年司機刻若鉆研業務知識，盡快提高技術水平。
8． 長途施令法
長途施令法是對執行長途任務的司機提出的要求。為了增強執行長途任務司機的安全意識和紀律觀念，司機接到長途行車路單后，由大隊領導簽發“長途行駛令”，并由大隊安全組、車隊領導在長途行駛令上簽字。要求司機必須按令行駛，嚴格遵守“六不準、六做到”，即：不準搶超搶會、不準高速趕路、不準疲勞開車、不準停車趕集、不準繞道辦事、不準酒后開車。做到遵章守紀、做到“三停四查”、做到禮貌行車、做到貨物捆牢、做以優質服務、做到安全歸隊。司機歸隊后，將“長途行駛令”交回車隊、大隊簽發領導，并匯報安全生產情況，做到善始善終。
9． 跟車幫教法
跟車幫教法是為了提高司機的駕駛操作技術水平所采取的現場指導幫助的方法。對車輛駕駛操作、常見故障排除等技術水平較低的司機，由車隊干部或選派技術較為熟練的老司機跟車示范，現場傳授如何觀察車馬行人的動態，如何處理緊急情況，如何選擇最佳車速，如何排除行車途中的故障等駕駛經驗和操作技術。通過言傳身教，現場指導，盡快提高他們的技術水平。
10． 單兵教練法
單兵教練法是對作風渙散、紀律松弛、不重視安全生產以及有其他思想問題的司機，采取個別談心、骨干幫助和干部承包等多種方式，進行說服教育的方法。單兵教練要因人因事而宜，循循誘導，對癥下藥，解決問題，從而幫助司機樹立安全第一的思想，消除事故萌發因素。
11． 停車思考法
停車思考法是對違章駕駛、不聽招呼、邊說邊犯或因思想問題情緒低落以及發生事故的司機所采取的措施。停車思考期間，要采取個別談心、組織學習、個人思考等方式，進行有的放矢的幫助教育，以理順思想，提高覺悟，促進轉化，保證安全生產。停車思考一般不超過10天，超過10天的報上級批準，全年停車思考兩次均在10天以內或停車思考一次10天以上的司機不能被評為先進。
12． 家訪借助法
家訪借助法是通過走訪司機的家庭，借助家庭的力量，取得司機家庭方面的支持合作，共同做好安全工作的一種方法。對思想較差、不能遵章行駛、作風散漫的青年司機，要定期走訪，主動和家庭反映他們在車隊的思想狀況和行為表現，共同做好思想工作；對家庭不和的司機，通過走訪，曉之利害，幫助調解糾紛，讓司機放下包袱，集中精力開車；對家庭經濟負擔較重的司機，通過走訪，及時發現和幫助解決實際困難，解除司機的后顧之憂。總之家訪借助法就是利用家庭作用，消除事故隱患，做到安全生產。
13． 安全承包法
安全承包法是為了密切干群關系，加強縱橫監控，采取安全承包責任制，使安全工作責任到人，承包到戶。單位黨委書記、行政領導對單位實行總承包，各行政副職領導包大隊，大隊領導和機關科室長包車隊，車隊領導和三級機關干部承包安全無把握的司機，承包干部每周必須到所包單位參加安全活動，幫助制定安全措施。包無把握司機的干部每周要跟車上路1~2次。實習司機由技術熟練、責任心強、安全素質好的老司機承包，承包雙方簽字師徒合同，明確責任，逐月考核，獎懲兌現。
14． 巡回檢查法
巡回檢查法是指各級領導干部、調度、安全等部門組織的路查、夜查、走訪用戶和司機出車前的巡回檢查。領導干部和安全部門對居民村、家屬區每天組織一次夜查，每周組織2~3次路查，查處亂停車、違章車、自由車、越站車和帶病運轉車。同時，各大隊、車隊要定期走訪用戶，了解司機的安全情況、服務質量和遵章守紀情況，以便采取相應對策，實行有效的安全監控。司機要按照技術部門的要求，每天出車前對車輛部位，項點進行巡回檢查，避免車輛帶病運轉，消除事故隱患。
15． 事故分析法
事故分析法是通過事故案例分析，經常不斷地對司機進行安全教育。各三級安全部門每季度對本單位的事故要按類分析，進行系統教育，車隊對本隊發生的事故都要及時分析，查找事故的主客觀原因，啟發司機吸取教訓，引起警覺，切實做到“三不放過”。同時，對本單位及外單位所發生的事故也要進行分析，從中吸取教訓。
16． 定期培訓法
定期培訓法是對技術素質較差、思想作風松懈、安全意識淡薄、安全沒有把握的司機，進行短期培訓，組織他們學習安全法規、機械常識和安全行車的經驗，查找自己存在的問題，認真吸取教訓，不斷提高安全技能、增強安全責任感。每次定期培訓都要實地考核總結，防止流于形式走過場。
17． 評比獎懲法
評比獎懲法是通過總結評比，獎優罰劣以調動職工的積極性，促進安全生產。單位和大隊、車隊堅持每周一次安全講評，每月一次總結評比，根據安全生產情況，分別給大隊、車隊頒發紅、黃、黑牌。對做到安全生產的司機給予榮譽獎和物質獎，年終頒發“安全光榮”牌；對違章駕駛的司機隨時給予黃牌警告，發給“違章警告令”或“快車警告令”（一般違章警告5—10天，嚴重違章警告1個月）；對肇事司機視其具體情節及后果，按有關規定處罰，從而使司機牢固樹立安全行車光榮、違章肇事可恥的思想。
18． 安全升級法
安全升級法是對受監控司機的講評升級措施。對原來屬A類和B類的司機，經過采取一系列監控措施之后，確有明顯改進和提高的，經群眾評議，領導批準，召開職工大會予以升級。如：“黃牌警告”、“時速控制”、“路線限制”等，可逐步放寬或者解除，由A類司機升為B類司機，或者由B類司機升為C類司機，以此來培養司機的自尊心和上進心。
動態分析法 是對司機安全素質進行綜合分析的一種方法，是落實各項安全管理措施的基礎。要求車隊干部、安全員對每個司機的素質要了如指掌，分類指導，定期對司機的思想變化、行為表現、安全技能、身體狀況等，按照“ABC”分類控制法，每月進行一次分析。把為數不多、安全無把握的司機列為A類，進行重點控制，強化管理；把安全生產一般的司機列為B類，進行一定控制；把安全素質好的司機列為C類，進行正常教育。通過動態分析，對各類司機，因人施宜，對號入座，縱橫管理，落實到人。在此基礎上，填寫個人動態分析臺帳，用動態分析牌公布于車隊。使每個干部和司機對分析的結果，采取的措施都清楚，并逐級上報，記錄在案。
2． 任務分解法
任務分解法是根據司機的技術素質和身體狀況，對月度生產任務及特殊任務進行層次分解，因人下達。對年老體弱和技術素質差的司機，可適當降低生產指標（一般月度車公里比月計劃降低5~10%），以避免這類司機因趕任務而造成事故。對一些特殊任務，如：運載超長、超寬、超高貨物等，應選派技術全面、身體好的司機。以求司機自身能力與承運任務相適應，確保安全、正點、優質、高效。
3． 路線限制法
路線限制法是對技術素質差、安全無把握的司機，在運行過程中采取的一種限制措施。對這類司機實行計劃運行、曲線指導、多方監控。派車時，由調度人員規定行駛路線，在行車路單上加蓋“路線限制”圖章。受路線限制的司機，不安排長途任務和行駛險情較多的路線。防止因路線不熟、技術不佳而發生事故。
4． 時速控制法
時速控制法是對那些缺乏駕駛經驗、性情急躁、技術較差、愛開快車的司機，執行長途任務和特殊任務的司機，以及節假日期間執行會務的司機所采取的控制措施。對這些司機在節假日期間執行任務的司機所采取的控制措施。對這些司機在安排運輸生產任務時，由調度在行車路單上規定起止時間和行駛速度（一般每小時不得超過45公里）。加蓋“時速控制”圖章，防止搶時間、趕任務、超速行駛。以求安全、正點運行。
5． 整隊督導法
整隊督導法是群體控制、相互約束的一種方法。一方面對愛開賭氣車、高速車、自由車、不能遵章行駛的司機以及技術較差的司機，一律不安排單車行駛任務。把他們和其他司機結合在一起，編隊行駛，進行整隊督導，群體監控。另一方面，在車輛較多、執行同一種任務時都要編隊行駛，遇有大型搬遷和緊急任務，都要有帶隊領導，靠前指揮，一般10部車以上由車隊領導帶隊，20部車以上由大隊領導帶隊。以加強現場指揮，協調運行環節，確保安全生產。
6． 天氣優選法
天氣優選法是根據季節氣候的變化，選派適宜的司機執行任務，針對油田運輸生產特點，在氣候惡劣的環境條件下執行運輸任務時，車隊干部、生產調度對司機要提出更高的要求。如遇有下雨、下雪，起霧等天氣，對安全無把握的司機可以不安排任務，如果確因生產急需，由車隊干部或安全員親自跟車或頂車執行任務。
7． 車型固定法
車型固定法是針對車輛多、噸位大、車型復雜、司機成分新的特點，為了避免司機由于對車型不熟而發生機械事故及交通事故所采取的一種方法。根據司機駕駛經歷的長短和技術素質的高低，確定駕駛不同類型的車輛。為使司機熟練掌握車輛性能，實行單人單車相對固定。技術全面、駕駛經驗豐富和老司機可安排倒班駕駛；對技術素質差的司機，只能固定一種型號的車輛，不能隨意更換、促使廣大青年司機刻若鉆研業務知識，盡快提高技術水平。
8． 長途施令法
長途施令法是對執行長途任務的司機提出的要求。為了增強執行長途任務司機的安全意識和紀律觀念，司機接到長途行車路單后，由大隊領導簽發“長途行駛令”，并由大隊安全組、車隊領導在長途行駛令上簽字。要求司機必須按令行駛，嚴格遵守“六不準、六做到”，即：不準搶超搶會、不準高速趕路、不準疲勞開車、不準停車趕集、不準繞道辦事、不準酒后開車。做到遵章守紀、做到“三停四查”、做到禮貌行車、做到貨物捆牢、做以優質服務、做到安全歸隊。司機歸隊后，將“長途行駛令”交回車隊、大隊簽發領導，并匯報安全生產情況，做到善始善終。
9． 跟車幫教法
跟車幫教法是為了提高司機的駕駛操作技術水平所采取的現場指導幫助的方法。對車輛駕駛操作、常見故障排除等技術水平較低的司機，由車隊干部或選派技術較為熟練的老司機跟車示范，現場傳授如何觀察車馬行人的動態，如何處理緊急情況，如何選擇最佳車速，如何排除行車途中的故障等駕駛經驗和操作技術。通過言傳身教，現場指導，盡快提高他們的技術水平。
10． 單兵教練法
單兵教練法是對作風渙散、紀律松弛、不重視安全生產以及有其他思想問題的司機，采取個別談心、骨干幫助和干部承包等多種方式，進行說服教育的方法。單兵教練要因人因事而宜，循循誘導，對癥下藥，解決問題，從而幫助司機樹立安全第一的思想，消除事故萌發因素。
11． 停車思考法
停車思考法是對違章駕駛、不聽招呼、邊說邊犯或因思想問題情緒低落以及發生事故的司機所采取的措施。停車思考期間，要采取個別談心、組織學習、個人思考等方式，進行有的放矢的幫助教育，以理順思想，提高覺悟，促進轉化，保證安全生產。停車思考一般不超過10天，超過10天的報上級批準，全年停車思考兩次均在10天以內或停車思考一次10天以上的司機不能被評為先進。
12． 家訪借助法
家訪借助法是通過走訪司機的家庭，借助家庭的力量，取得司機家庭方面的支持合作，共同做好安全工作的一種方法。對思想較差、不能遵章行駛、作風散漫的青年司機，要定期走訪，主動和家庭反映他們在車隊的思想狀況和行為表現，共同做好思想工作；對家庭不和的司機，通過走訪，曉之利害，幫助調解糾紛，讓司機放下包袱，集中精力開車；對家庭經濟負擔較重的司機，通過走訪，及時發現和幫助解決實際困難，解除司機的后顧之憂。總之家訪借助法就是利用家庭作用，消除事故隱患，做到安全生產。
13． 安全承包法
安全承包法是為了密切干群關系，加強縱橫監控，采取安全承包責任制，使安全工作責任到人，承包到戶。單位黨委書記、行政領導對單位實行總承包，各行政副職領導包大隊，大隊領導和機關科室長包車隊，車隊領導和三級機關干部承包安全無把握的司機，承包干部每周必須到所包單位參加安全活動，幫助制定安全措施。包無把握司機的干部每周要跟車上路1~2次。實習司機由技術熟練、責任心強、安全素質好的老司機承包，承包雙方簽字師徒合同，明確責任，逐月考核，獎懲兌現。
14． 巡回檢查法
巡回檢查法是指各級領導干部、調度、安全等部門組織的路查、夜查、走訪用戶和司機出車前的巡回檢查。領導干部和安全部門對居民村、家屬區每天組織一次夜查，每周組織2~3次路查，查處亂停車、違章車、自由車、越站車和帶病運轉車。同時，各大隊、車隊要定期走訪用戶，了解司機的安全情況、服務質量和遵章守紀情況，以便采取相應對策，實行有效的安全監控。司機要按照技術部門的要求，每天出車前對車輛部位，項點進行巡回檢查，避免車輛帶病運轉，消除事故隱患。
15． 事故分析法
事故分析法是通過事故案例分析，經常不斷地對司機進行安全教育。各三級安全部門每季度對本單位的事故要按類分析，進行系統教育，車隊對本隊發生的事故都要及時分析，查找事故的主客觀原因，啟發司機吸取教訓，引起警覺，切實做到“三不放過”。同時，對本單位及外單位所發生的事故也要進行分析，從中吸取教訓。
16． 定期培訓法
定期培訓法是對技術素質較差、思想作風松懈、安全意識淡薄、安全沒有把握的司機，進行短期培訓，組織他們學習安全法規、機械常識和安全行車的經驗，查找自己存在的問題，認真吸取教訓，不斷提高安全技能、增強安全責任感。每次定期培訓都要實地考核總結，防止流于形式走過場。
17． 評比獎懲法
評比獎懲法是通過總結評比，獎優罰劣以調動職工的積極性，促進安全生產。單位和大隊、車隊堅持每周一次安全講評，每月一次總結評比，根據安全生產情況，分別給大隊、車隊頒發紅、黃、黑牌。對做到安全生產的司機給予榮譽獎和物質獎，年終頒發“安全光榮”牌；對違章駕駛的司機隨時給予黃牌警告，發給“違章警告令”或“快車警告令”（一般違章警告5—10天，嚴重違章警告1個月）；對肇事司機視其具體情節及后果，按有關規定處罰，從而使司機牢固樹立安全行車光榮、違章肇事可恥的思想。
18． 安全升級法
安全升級法是對受監控司機的講評升級措施。對原來屬A類和B類的司機，經過采取一系列監控措施之后，確有明顯改進和提高的，經群眾評議，領導批準，召開職工大會予以升級。如：“黃牌警告”、“時速控制”、“路線限制”等，可逐步放寬或者解除，由A類司機升為B類司機，或者由B類司機升為C類司機，以此來培養司機的自尊心和上進心。