1989年，由于工作需要，我從機械分廠技術科調到公司機動處從事設備管理工作。專業是負責設備潤滑及幾個生產車間的區域管理。第二年3月份，新成立的淄博市勞動保護檢驗檢測站（以下簡稱檢測站）首次對公司所屬的50余臺起重機械進行檢驗。可能是考慮到管理組中其他幾位同志年齡都比較大的緣故，處長對我說：“你陪他們到車間去檢查吧。”沒想到，幾天的現場檢查工作結束后，發現各種安全事故隱患多達270條，最多的一臺竟達十幾條之多。將檢查情況匯報后，處長又說：“起重機械管理這項工作也很重要，以后就你管吧”。從此，我的工作中又多了一個專業——起重機械管理。回顧十幾年來起重機械的安全管理歷程，其間，所見所聞及消除的大大小小故障隱患已很難統計，有些隨著時間的流逝逐漸淡忘了，可有幾件事，卻深印在我的腦海中，至今難忘……
快停下！
1992年3月的一個早晨，公司的4臺8t、1臺25t汽車起重機已整齊排列在公司廠區南邊的燈光球場上。平時難得一聚的司機、司索人員互相圍在一起，交談議論，平時安靜的場地一下子熱鬧起來了……
約9時許，隨著檢測站檢驗人員一聲口令，兩年一次的起重機械的年檢工作正式開始了。檢驗工作進行順利，到10時左右，已有2部車檢驗結束。
當輪到供銷處的8t汽車起重機檢驗的時候，只見年齡約50余歲，在一旁已等候多時的司機張師傅進入駕馭室中。隨著汽車發動機的嗡嗡幾聲吼叫，車尾部排氣管一陣顫動，噴出一股青煙，汽車發動了起來。憑著他多年豐富的工作經驗，熟練地將車開到指定的檢驗位置。幾個常規檢驗項目過后，即將開始作載荷試驗，只見放支腿、摘鉤、起升吊臂、落鉤、掛試重……動作既準確又熟練，一切準備就緒。此時，我正與檢測站范站長站在汽車起重機的左側，隨著一位檢驗人員的一聲“好，注意，起鉤”的口令，只聽得汽車發動機的聲音猛然加大。隨著卷筒的轉動，吊臂上松垂的鋼絲繩被拉緊了。突然，范站長驚喊一聲：“快停下！快停下！哎，快看！”我順著他手指的方向一看，啊！……禁不住心中倒吸一口冷氣，只見汽車起重部分與底盤大架的連接板由于長期重復載荷的作用發生疲勞，呈鋸齒狀完全斷裂分為上下兩截。我們又繞到右側看了看，連接板情況也是如此。如果吊物接近臨界起重量時，極有可能發生起重部分與底盤大架分離傾翻的重大惡性事故。正當我與檢測站人員一起議論此事的時候，司機張師傅也聞聲下了車。當他看了這種情況以后，口中連聲說道：“太危險了，真是太危險了！幸虧發現早，不然……”記得當時在場的另一位檢測站的同志開玩笑說：“張師傅，剛才不知道這種情況，你作業非常自信，可現在知道了，你還敢起重作業嗎？” 張師傅忙又說：“不敢，當然不敢！……”
當時令我迷惑不解的是，張師傅是一位工作多年的老起重司機，工作一向小心謹慎，認真負責，可是這么大的性命攸關的事故隱患為什么卻沒有發現呢？當卸載收放好起重臂后，我又回到汽車旁，看了一眼連接板，這才恍然大悟。原來，每當汽車起重機不工作時，由于在汽車起重部分自重的作用下，連接板斷裂處都是嚴絲合縫緊靠在一起，再加上厚厚的塵土的遮擋，如果不是特意檢查，你幾乎無法發現連接板已經斷裂了。
一場可能就在下一次或不久之后的某次起重作業中車毀人亡的重大惡性事故隱患就這樣被消除了。
安全講解的課堂
1994年4月份上旬，機動處決定在全公司開展一次起重機械專項安全檢查。幾天的時間過去了，公司生產區內各車間的起重機械檢驗完畢，對機械分廠的起重機械檢驗開始了。我首先與設備員聯系，叫上車間電工一起進行檢查。當來到5噸橋式起重機旁時，又通知了起重司機，讓其打開司機室。首先我詢問了橋式起重機最近的使用情況，是否有異常現象，有無問題等。在詢問的同時，又進行了緊急斷電開關、警告電鈴、零位保護、大小車限位開關工作的靈敏試驗。當我要打開電氣控制柜時，無意中抬頭看了一眼操作室的照明燈。忽然，照明燈異常的接線方式引起了我的注意，只見一根電線從照明燈座的上端引出，通向上方橋架。一根電線從燈座的下端引出，通向控制柜。我便問了陪同的電工一句：“這照明線是怎么回事？”誰知，電工的回答讓我吃驚：“這部橋式起重機由于沒有照明變壓器，220V照明電源是用380V三相動力電源線的其中一相與大車接地線相接獲得的。”也就是說，實際上是把起重機金屬結構、大車軌道作為零線使用當成電源回路了。這嚴重違反了國家有關標準要求：“采用三根滑線供電的起重機上沒有專用零線時，嚴禁采用金屬結構做電源回路。”這是因為當起重機接地干線意外損壞或導軌上有塵土，大車車輪與軌道接觸不良時，大車相對于地面將帶220V的電壓。當地面工人使用吊具抓取重物時或司機上下車時，將會發生觸電事故，后果不堪設想。我馬上將國家有關標準講給電工聽，這樣接線是非常危險的，很容易發生事故，曾經就有一單位這樣做，發生了吊車司機觸電死亡的事故案例，并講明了如何進行整改。此時，狹小的司機操作室變成了安全講解課堂，司機和電工都在認真聽著，并不時進行詢問……
第二天下午，該電工親自給我打來電話，說照明用隔離變壓器已買來，并已安裝好了……
頑疾，終于被改掉了……
朋友！如果你是企業的基層安全管理工作者，如果你所在的企業也有簡易升降機，你是否曾為簡易升降機的圍護欄門操作時不能按要求及時關閉而感到惱火與無奈過？十幾年前，崗位操作工人上下完物料后不關門，扭頭便走成了簡易升降機使用過程中的一大安全隱患，多次治理無效，成為一大頑疾！
如今，簡易升降機數量由過去的24臺增至現在的49臺，遍布公司各生產車間崗位，其圍護欄門又是如何做到規定要求的，說來其中奧妙其實很簡單，全是因為安裝在圍欄門上的一個小小的限位開關——門電聯鎖保護裝置（串聯在控制線路中，安裝在簡易升降機圍欄門上的行程開關，預防上下完貨物后不及時關好圍欄門，發生人員墜落事故）作用的結果。
事情看似不大，可要說改變陋習，回想整改過程，真可謂一波三折……
首先需要解決的問題就是個別車間主任的思想認識問題。
由于長期以來簡易升降機處于松散管理的狀態，當時在相當一部分車間領導的思想中形成了一種惰性思維，即簡易升降機自古以來就是這樣使用的，也未曾發生過大的安全問題，在車間生產任務比較緊的情況下，再投入人力、物力進行整改，費工費時又費料，根本沒有必要。更有的人說：“增加這么多安全裝置，是安全過剩……”
面對這種情況，我及時向公司領導進行匯報，取得了他們的支持。
其次，是如何對門電聯鎖保護裝置進行整改。
由于在過去的工作中沒有接觸過此類問題，是第一次整改，沒有成熟的經驗可借鑒，沒有實例可參考，所以當時各車間一時都處于一種等待觀望的狀態。
為了讓大家少走彎路，保證一次整改成功，決定先搞一兩個試點，然后以點帶面展開工作。
于是，我帶領兩個選定試點單位的設備管理員到外廠去學習門電聯鎖是如何安裝的。
很快，試點單位的升降機按要求進行改造完畢。馬上進行試運行，達到了預期的目的。
于是其它十幾個車間紛紛行動起來。不久，整改工作結束了……
可是，剛剛解決了舊問題又出來了新問題。
有幾個車間反映：升降機新安裝的門電聯鎖保護裝置不好用，損壞率太高，強烈要求拆除。
剛裝上去就要拆除，這是怎么回事？我馬上到車間逐個調查原因。
原因很快找到了：一是操作工人在安裝了門電聯鎖保護裝置后，不了解情況，仍然按過去的操作方法進行操作，上下完物料后不關門就想繼續使用。這樣由于安裝在升降機圍欄門上的行程開關未閉合，造成升降機不動作，實際上正是門電聯鎖保護裝置起了作用的表現。二是原圍欄門本身制作安裝太簡陋、不規范是導致行程開關容易被撞壞的主要原因。于是我們及時通知車間：一、教育崗位操作人員按操作規程要求進行操作。二、門電聯鎖保護裝置堅決不準拆除，如有損壞，立即修復。
這下可忙壞了當時的設備管理員和車間電工。有時，升降機比較多的車間設備員和電工一天要被通知幾次，說升降機壞了，要求維修升降機。拆除是不行的，只好另想辦法。于是車間就制作更換了更加規范的圍欄門，這樣就降低了行程開關的損壞率。
就這樣，又過了相當長的一段時間，事情才算慢慢平靜下來。
日復一日，年復一年。憑著管理工作的堅韌、執著，頑疾終于被改掉了……
《勞動保護雜志社》
