正式開始培訓之前，先分析一個既有線施工事故案例：
??????? 2008年１月２３日,北京開往四方（青島）的Ｄ５９次動車組列車,運行至膠濟線安丘至昌邑間時,發生重大路外交通事故,造成１８人死亡,９人受傷。目前,受傷人員正在積極救治中,膠濟線正常運輸未受影響。事故原因初步查明：由于施工方中鐵十六局的作業人員提前20分鐘進入作業區,導致慘劇發生。
??????? 分析：“工人疑被氣流卷進火車”
??????? 此次事故中遇難的18名工人應該是被動車組駛過時產生的氣流卷進火車所致死。
??????? “從結果上分析,施工單位在現場沒有采取任何有效的預警措施,否則不會有18人遇難。”施工時施工人員自身的麻痹大意也是慘劇發生的一大原因。
??????? “特快列車的剎車距離大概是一公里左右,動車組的距離就更可想而知了?！眲榆嚱M司機在突發情況時,難以作出及時反應。
??????? 希望通過這個案例，能提高大家對安全施工的重視，進一步保證在施工中如何確保安全生產。
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??????? 為明確XX客專工程線運輸與施工安全管理，規范工程線運輸和參建單位權限及其責任,統籌兼顧工程線運輸與施工, 協調各單位的施工和運輸組織，確保XX鐵路客運專線所有工程車輛（包括各種工程列車、單機、自輪運轉機械、軌道車、非機動單軌小車等）的行車安全及相關機械設備的使用安全，充分發揮工程線的運輸效率，保證施工、行車和人身安全，特制定本辦法。
??????? 一、工程線行車組織管理
??????? 行車工作必須堅持集中領導、統一指揮、逐級負責的原則。凡管段內的機車車輛、軌道車、接觸網架線車、放線車等各種自輪運轉特種設備統一由行車調度指揮，未經計劃安排，嚴禁上線作業。在工程線運輸單位管段，由行車調度負責協調行車計劃，以提高工程線的使用效率，按期安全的完成鋪軌和電氣化接觸網等專業的施工任務。
??????? 二、 施工組織與管理
??????? （一）XX客專工程線施工系指影響XX客專新線設備穩定、設備使用和行車安全的各種施工。主要項目如下：
??????? 1、跨越工程線移動大型設備。
??????? 2、工程線卸料（含步行蓋板、電纜槽、混凝土預制件等）。
??????? 3、影響工程線行車安全的各類測量、檢查。
??????? 4、其他各類妨礙行車及影響人身安全的施工。
??????? （二）凡影響已鋪軌地段工程線設備使用、行車、人身安全的各類施工，必須有計劃要點施工。
??????? 1、凡影響列車正常運行的施工，施工單位必須以書面（傳真）計劃報運輸管理單位，待批準后方可安排施工。施工計劃內容（附表1）包括：施工地點（站名或區間起止里程）、內容、起止時間、影響范圍、施工負責人、注意要求、是否需要封鎖區間，及其它注意事項。
??????? 2、經運輸管理單位批準的施工計劃，施工單位須于施工前，通過就近車站值班員向調度所聯系，在次日日班計劃中安排施工。
??????? 3、施工當日經車站值班員報請調度員發布準許施工的命令后，即可施工。施工完畢后，施工單位應盡快將線路復原，及時通過就近車站值班員報告調度員，發布命令開通。
??????? （三）工程線管段內遵守“行車不施工、施工不行車”的管理原則。執行誰施工誰負責的原則，在工程線施工作業時，由于未及時撤出作業機具造成事故的，由施工單位負全部責任。
??????? （四）各類影響行車及人身安全的施工，施工單位必須按《技規》第313-317條設置施工防護后，方可開始施工，并保證在規定時間內完成作業。施工結束，必須將線路恢復到正常行車條件后，方可撤除現場防護。
??????? （五）施工安全具體控制措施
??????? 1、施工單位施工時，須保證與行車調度、車站的聯系暢通，列車到達（通過）時提前至20分鐘下道并撤除一切可能影響列車安全運行的設備、機具、路料等障礙物。
??????? 2、防護人員必須認真履行職責，集中精力，站在便于瞭望的地點進行防護，及時聯系和掌握列車運行情況及到達作業區段的運行時刻，及時通知作業人員下道避車，不容許做與防護無關的其他任何事情。
??????? 3、嚴禁作業人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料；休息時不準坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡上；繞行停留車輛時其距離應不小于5m，并注意車輛動態和鄰線上開來的列車。
??????? 4、靠近鐵路堆放材料、機具等，不得侵入建筑接近限界。施工負責人應組織人員全面檢查堆放情況，不符合規定或堆放不穩固的應立即清理;嚴禁私設道口,施工需要需設置道口時,須報運輸管理單位審批方準設置.