? 隨著經濟的高速發展，汽車維修業維修管理不善和維修質量不佳的問題日漸突出。本文結合我國當前汽車維修業的現狀，分析了目前汽車維修業存在的一系列問題，并針對性的提出一系列措施，旨在為廣大汽車維修人員提供一定的參考與借鑒。
? ? 我國現階段汽車維修管理中存在的問題
? ? 1.1.數量多而不精、質量參差不齊
? ? 據中國汽車工業協會公布，2012年，全國汽車產銷1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比分別增長4.6%和4.3%，增速穩中有進。汽車消費市場的擴大迅速刺激了汽車維修業的興起，各種規模性質的汽車維修企業如雨后春筍般地涌現。由于汽車維修業投資少、規模小、見效快，全社會形成了包括機關、個人、團體以及學校興辦汽車維修業的局面。
? ? 國有骨干企業興辦的汽車維修業，受到原來計劃經濟遺留問題的影響，不能完全自主地參與到市場競爭中，其利潤留用太少，應用科技成果和更新改造設備提高質量的能力差，不具備良好的應變能力。而個體汽車維修業則處于各自為政的無組織狀態，缺乏正規培訓，沒有統一領導，技術落后，設備不齊，修理工藝多停留在手工作業的基礎上，無法保證汽車的維修質量。我國的許多汽車維修企業與國外相比，不管是在維修技術、維修設備、維修人才還是技術管理上都存在顯著差距。隨著世界博世等汽車修理巨頭進入中國市場，這些問題將變得更加突出。
? ? 1.2.質量規范體系不完善
? ? 汽車維修管理需要規范服務的內容和流程。國內的汽車維修行業雖然已經構建了較為完善的汽車維修與檢測技術規范，但是較少涉及維修質量的管理，難以達到預期的管理目的。從汽車維修行業的發展現狀來看，多數企業沒有設置質量管理機構，質量管理人員的數量也嚴重不足，直接導致質量管理工作體系的脆弱。多數企業僅是將質量管理作為應付上級檢查的一項必須制定的制度，甚至部分企業還存在部件上偷梁換柱獲取不正當利益的違法行為。
? ? 1.3.維修人員缺乏專業素養
? ? 在日本的維修企業中，其技術工人的合格率占70%以上；在美國，診斷工人比例占80%，而我國維修廠一般技術工人不超過30%。2011年全國性調研結果表明，汽車維修行業從業人員的整體狀況不容樂觀，已成為制約汽車維修業持續發展的主要“瓶頸”。汽車維修從業人員中，文化程度為初中以下的接近于39％，接受過各類高等教育的不足10％。農民工、普通中學畢業生、轉崗擇業的工人成為二、三類維修企業的從業人員主體，普遍表現為文化水平不高、服務意識不強，專業知識匱乏。
? ? 維修人員作為維修企業和客戶之間的橋梁，他們的專業水素養直接決定了維修質量的高低。而且隨著汽車技術的不斷發展，諸如尾氣測試儀、發動機分析儀等高科技產品，已成為現代汽車維修的必備工具，這些都要求維修人員不僅要有經驗，而且必須具備相關電、液的專業知識，才能熟練地操作使用這些檢測設備。同時還要具備一定的英語水平和電腦技術，才能熟練使用電腦分析儀和汽車維修專業互聯網來查詢資料，對出現的各種問題做出準確判斷。
? ? 提高我國汽車維修管理與維修質量的措施
? ? 2.1.實行規模化經營、構建快修網絡
? ? 規模化經營是指擴大汽車維修企業的維修渠道和分支機構、提高技術和擴大市場份額等，通過擴大規模的方式來降低成本，提高利潤。發達國家汽車維修市場的完善過程值得我國借鑒。以德國為例，2009 年德國汽車維修站的數量為39100家，2011 年減少到3300家，每年約以4.2%的幅度遞減。從德國相對成熟的維修市場的發展趨勢來看，汽車維修站的數量是呈減少之勢。由于維修市場的不斷完善和發展，汽車維修站向規模化和網絡化方向發展。激烈的市場競爭使得那些實力相對較弱的獨立汽車維修站逐漸被市場所淘汰或被實力雄厚的汽車維修企業所吞并。維修能力強、配件供應充足、市場信譽度好的維修企業將成為維修市場的主導。而中國的汽車保有量為2000 萬輛，維修企業的數量據全國維修協會公布的數字為22 萬家。粗略計算，德國每家維修站的平均維修量為1200 輛，而中國每家維修企業的維修量僅為70~90 輛。我國維修企業數量過飽和已是事實，大量不規范且維修能力差的小型維修企業一定程度上制約了整個維修行業的發展。
? ? 2.2.構建質量規范體系、增強質量管理意識
? ? 產品服務質量的好壞，直接決定了企業的成敗。當前嚴峻的市場形勢更是對維修的質量和服務提出了更高、更嚴的要求。國內汽車維修企業要想得到國際、國內市場的認可，就必須以可靠的維修質量保證體系為基礎，良好的市場運作方式作支持，建立現代化的企業管理制度。維修行業管理部門也有責任和義務督促維修企業建立健全的質量保證體系，落實三檢制度。
? ? 2.3.全面更新汽車維修理念
我國傳統的汽車維修方式主要是以機械修理為主，簡單的電路檢修為輔，主要的技術支持是“拆拼接改”，如圖所示：