一、潢川火車站的地理位置與作業(yè)的繁忙性
?? 潢川火車站潢川火車站地處河南省信陽地區(qū)潢川縣位于京九鐵路線和寧西鐵路線的交叉點，屬于武漢鐵路局麻城車務段下轄的一個段管二等站！站內有正線四條，到發(fā)線六條，貨物線四條，專用線有:煤炭專用線，國家糧食儲備庫專用線，以及石油專用線！配備了兩臺專用調車機車！由于地理位置的重要性，周邊光山,新縣,淮濱以及寧西線的商城,固始等站的空車配空與重車的運掛都由潢川負責!糧食儲備庫專用線取送車作業(yè)比較多，裝載的貨物運量大，要求配空的車輛和裝載好了的車輛都需要及時的調出，各個專用線車輛的及時流通等等，相對來說調車作業(yè)的量也相對的大了，繁忙的調車作業(yè)不由得我們不去思考怎么來保證好調車安全工作！

?? 二、調車作業(yè)安全難以控制的因素??
? 目前，我國鐵路基本采用6502設備以及微機聯(lián)鎖設備指揮列車運行和排列調車進路，京九鐵路線現(xiàn)在的微機聯(lián)鎖設備已經(jīng)屬于世界先進的前列。在列車區(qū)間運行以及車站到發(fā)，都由設備控制，機車配備了列車監(jiān)控系統(tǒng)自動停車裝置，車站有報警系統(tǒng)，一旦列車出現(xiàn)超速或者無信號動車列車監(jiān)控系統(tǒng)會自動停車，沒有信號列車也根本就無法啟動！所以，目前全路的生產大都由設備來控制，安全性提高了很多！唯獨只有調車工作，由人為來控制，這也就是調車工作事故層出不窮的原因！有人說設備反而比人更可靠，那是因為人為的控制有很多因素在內，調車工作是鐵路運輸不可缺少的一部分，車輛取送作業(yè)和列車摘掛生產任務都由調車來完成！充分運用調車機車和一切技術設備，安全快捷的完全列車編組，為車輛的運用和及時流通，有著至關重要的作用！調車工作看起來很簡單，其實要把車調好，要安全快捷的完成上級指定的作業(yè)需要有熟悉的業(yè)務知識，工作的認真仔細！工作人員在工作時往往麻痹大意，特別是有著多年調車經(jīng)驗的老職工，老師父，認為自己業(yè)務已經(jīng)很熟練了，一般都不會出什么問題了，調車也就那么幾個簡單的信號，相關的規(guī)章制度也不多。認為自己已經(jīng)完全的掌握了。不會出什么大事。在作業(yè)時，往往疏忽一些看起來很小的細節(jié)，有時只是少走了一步路，少聯(lián)控了一聲，又或者推進中途下車沒有領車，掛車前沒有檢查好線路和存車的防溜或關門車等情況，一次也許不會出事，一百次也許也不會出什么問題！但是有那么一次疏忽，造成的都將會是給國家?guī)斫?jīng)濟的損失，對個人也將是終生的遺憾！
三、作業(yè)中實際常出現(xiàn)的問題與事故案例的分析
? 現(xiàn)行的調車工作一般都有這么幾個步驟，作業(yè)前的準備，作業(yè)中的實際操作，作業(yè)完后對車輛的防溜工作，也是結尾工作！一般來說站內作業(yè)前的準備工作沒有多少，班前充分的休息，不喝酒！班中作業(yè)前也就是換上規(guī)定的服裝，帶好無線調車設備，口笛等作業(yè)工具，接著是接受計劃，而從這個時候起才算是一批作業(yè)的真正開始，問題也就從這個時候開始出現(xiàn)，接受計劃后，調車長和連接員長期搭班，似乎都有一種默契，多年的合作，已經(jīng)不再去按照規(guī)定布置每一鉤的作業(yè)分工了，造成在具體作業(yè)時分工不明確，導致聯(lián)系或作業(yè)脫節(jié)！拿著計劃就各走各的，盲目的按照自己的思路去作業(yè)！對安全造成一定的隱患！現(xiàn)在使用的無線調車無線設備也存在一些問題，接受信號差，距離一遠就接受不到，干擾電波大，這些設備的問題都可以通過工作中的認真仔細來避免！所以也要求工作人員要更加的認真細致！多想多看多做多走多注意觀察！在具體作業(yè)中，每一鉤的連掛，調整鉤位，處理鉤銷的時候特別要注意人身安全，連掛時嚴格控制好速度！取車時嚴格按照規(guī)章制度作業(yè)，很多時候為老少走路，懶得檢查存車的防溜情況和連掛狀態(tài)，調車作業(yè)最常見的拉斷制動軟管就是在這樣的情況下發(fā)生，由于鉤銷被提起，連掛好了列車啟動就造成拉斷軟管，或者造成列車拉鐵鞋，構成事苗！應該在檢查好車輛連掛貨物裝載等情況，確認安全無誤撤除防溜后方可顯示啟動信號！送車時，提前檢查好線路有無障礙物，大門開啟等情況后放可送車，解車后采取好防溜措施再提開車鉤！在采取防六措施時，往往為了節(jié)約時間或者天日燥熱等，調車人員上閘臺不使用安全帶，在松緊閘瓦時，存在一定的威脅性！盲目求快，臆測作業(yè)，違反安全規(guī)則等等，都給行車和人身安全帶來極大的隱患！
? 2004年3月16日,潢川車站夜班作業(yè)人員,利用調車機3860作業(yè),計劃在糧食專用線頂送車輛配空時,未在前端領車,在頂送車輛至糧專大門后,直接摘開所解車輛18輛,然后不采取防溜措施,也不經(jīng)確認,就跟車離開,致使車輛由于慣性,溜逸至糧專盡頭線,撞上車擋器,造成車輛撞壞車擋器,盡頭端第一位車輛輪對位移,直接經(jīng)濟損失八十多萬元.構成調車一般事故!
? 事后原因分析:作業(yè)人員違反規(guī)定,安全意識淡薄,在推進車列前端無人領車,盲目作業(yè),推送至糧專后,未采取任何防溜措施,以平常的習慣,以為線路長,無所謂.違反規(guī)章制度,臆測作業(yè),對存車未采取好防溜措施就摘開車鉤,致使車輛溜逸撞壞車擋器!造成一般事故!
? 近年來，在抓安全規(guī)章制度和安全生產責任制的落實中，對事故苗頭、事故隱患以及各類事故進行了分析與歸類，發(fā)現(xiàn)習慣性違章引發(fā)的事故所占比例相當大。由于習慣性違章是在不自覺的狀態(tài)中發(fā)生的，其對企業(yè)、職工的危害會更大。因此，分析習慣性違章產生的原因，并提出相應的防范措施，以減少人為操作事故，保證企業(yè)生產安全穩(wěn)定，具有很重要的現(xiàn)實意義。
一、習慣生違章表現(xiàn)與危害
1.只注重作業(yè)進度，習慣性違反作業(yè)程序
調車作業(yè)，是一個多方協(xié)作，密切配合的過程。只有當崗位操作人員在確認一個作業(yè)階段結束，互檢互控，并完成相關安全檢查工作后，方可指揮移動車輛。但有些貨運人員為搶時間、趕進度、往往在車皮還未裝卸完畢的同時，就電話通知調車人員移動列車，放下電活才進行車門"施封，上鎖"等工作。他們主觀上認為，從打完電話到調車人員到達現(xiàn)場存在一個時間差，但調車人員的素質參差不齊，拿到作業(yè)計劃，不到現(xiàn)場做確認工作，造成損毀裝卸用工具等惡果，嚴重時可能造成列車傾覆。
2.怕麻煩圖省事　
? 生產實踐中，作業(yè)人員往往怕麻煩、圖省事，這樣的事故屢見報道，不勝枚舉，但許多操作人員往往熟視無睹，習以為常。
3.班班確認都正常，便想當然地認為次次都安全無事
? 調車作業(yè)采取的是現(xiàn)場檢查確認，信號樓集中控制，聯(lián)鎖操作方式。信號樓在操作道岔前，必須與現(xiàn)場巡檢人員取得聯(lián)系，經(jīng)調車人員對現(xiàn)場做出安全確認后，方可進行操作。但由于現(xiàn)場調車人員班班重復此項工作，易于懈怠麻痹，往往想當然地認為無事，未經(jīng)確認便通知信號樓轉換道岔。這樣做極易造成檢修人員、清掃人員、調車作業(yè)人員的身體傷害。2000年1月14日曾發(fā)生一起類似事故，后經(jīng)查明是現(xiàn)場調車人員未做認真的安全確認，便通知信號樓裝換道岔，從而造成1名職工右腳夾傷，幸虧發(fā)現(xiàn)及時，處理果斷，才未使事故擴大。
二、習慣性違章的產生原因
1.片面追求產量，逞強好勝，盲目求快
? 企業(yè)一般將生產量與操作人員的資金直接掛鉤，這本無可厚非，但個別操作人員逞強好勝，認為高人一籌，為省時省力，便習慣性違反操作程序，違反安全規(guī)定，冒險蠻干，造成一些本不該發(fā)生的重復性事故，一再給企業(yè)造成不應有損失。
2.憑主觀經(jīng)驗行事，抱僥幸心理
? 規(guī)章制度和安全規(guī)定都是在吸取無數(shù)次事故教訓的基礎上，經(jīng)科學認證與總結而成的，是員工在生產實踐中應遵循的行為準則。但一些操作人員麻煩、圖省事，抱有僥幸心理，一次二次僥幸成功，便形成了習慣，自認為技術好、經(jīng)驗豐富，經(jīng)常這么干也沒出過什么大事。殊不知，這樣操作的前提條件每次都不一樣，一旦前提條件改變較大，就可能造成事故。
3.懈怠麻痹，主觀上"想當然"
? 鐵路安全生產是環(huán)環(huán)緊扣的連續(xù)性作業(yè)，若不按程序、不按規(guī)程辦事，處處都潛在著危險。要實現(xiàn)安全生產就不能"想當然"地去考慮問題，"想當然"不僅傷害自己，也傷害他人，貽害無窮。"想當然"地認為，別人應該知道我在那里，應該信號已經(jīng)開放好，作業(yè)也已經(jīng)停止，這種"想當然"的習慣性違章，害人害已害企業(yè)。