集裝箱運輸已成為全球主要海上運輸工具，集裝箱船舶的安全管理是集裝箱海上安全運輸的保證。本文根據筆者海上實踐經驗，對集裝箱海運安全管理的注意問題進行闡述，供航海人員在集裝箱裝卸及海上管理、操作中參考。
??????????? 1 裝貨前準備工作
??????????? 1.1 需了解本輪的貨艙結構及系固設備
??????????? (1)需了解本輪艙內及甲板超高柜限制和獨立列位置、甲板及艙蓋局部強度限制；還需了解應急起吊艙蓋的鋼絲及卸扣存放處所，船上各種型號的基座最好要有備品。
??????????? (2)在理貨室、辦公室等有關場所須張貼本輪綁扎圖，通常到一個新港口，大副需將本輪綁扎圖送交港方。甲板部新船員上船時大副要告知本輪的綁扎規(guī)范。船舶應按系固手冊配備集裝箱綁扎索具，還需準備一些零配件以備修理。
??????????? 1.2 配貨注意事項
??????????? (1)審核裝貨圖。同一卸貨港的貨不要集中裝在一個艙，至少間隔一個艙裝載，以便卸貨港可以至少兩臺吊車同時作業(yè)，節(jié)省靠港時間(當然如果貨很少例外)。配貨注意避免“金雞獨立”；在審核裝貨圖時注意卸港順序防止搗箱；并應了解有無特殊柜，即使裝貨圖未標，大副也要跟配載員確認，防止他忘記標注。如裝貨圖或卸貨圖有更動，應及時告知值班人員以防裝卸差錯。
??????????? (2)預留冷凍柜插座。配載冷凍柜時，為防止在用插座損壞，每個艙應預留一個備用插座，除非船上有足夠的延長電纜線。平常值班人員拔出冷凍柜插頭時，要隨手把插座蓋子鎖上，以免雨淋或浪損。電機員或相關人員需定期檢測插座，大副需了解延長線的數量及插座電壓規(guī)格。
??????????? (3)防止在富余水深不多的碼頭坐底。在碼頭富余水深不多的情況下，在裝卸過程中須盡量保持小吃水差，考慮左右平衡，減少動用壓載水來調平。值班駕駛員要經常開測深儀檢查富余水深，對是否會在泊位擱淺做到心中有數。大副配貨時盡量考慮以平吃水開航，在安全前提下少帶壓艙水離泊，待離開碼頭水深足夠時再壓水提高穩(wěn)性、調整吃水差。
??????????? (4)貨物實際重量的核實和裝船重量的把關。在可能滿載的港口，為避免因貨主申報貨重不實造成超載，裝貨后要核實貨物實際重量。如預知下一港會滿載，大副要提前在上一港根據離港水尺計算好貨重誤差并在靠下港前告知配載員，以決定該港擬裝貨量是否能全裝下(防止同一票貨有些已裝船，另一些因超載不能裝船而造成提單破單)，提示配載員按可裝貨量配貨。
??????????? (5)預算吃水差及強度。某些港口因箱柜在港區(qū)外，配載員上船時并不清楚裝貨圖上每個箱柜的確切重量，待將完貨時才把確切數據交給大副，此時再計算吃水差及強度、調壓載水的時間已不寬裕。因此收到裝貨圖時，大副就應向配載員了解每個20呎及40呎貨柜的平均重量，再根據裝貨圖預算。
??????????? 2 裝卸貨注意事項
??????????? 2.1 裝卸貨期間的檢查
??? 值班人員在每個艙卸空后應檢查導軌、艙底定位錐等是否正常；有無綁扎鎖具掉入貨艙或貨物泄漏等情況，以便及時糾正至適貨狀態(tài)。裝卸貨期間值班人員應根據裝卸貨圖到現場巡視，確定所裝的每個貨柜轉鎖都放到位，且轉鎖鋼絲鎖緊、法蘭螺絲緊固。檢查有無破損柜時，正面及側面都要檢查；甲板貨最高一層的柜頂由值班駕駛員從駕駛臺查看。發(fā)現裝船破柜、過境貨被打壞或甲板設備遭損壞，都應及時報告大副由工頭簽Damage report。卸貨時若有破柜，大副簽單時要簽注“Received only”。通常裝完一個艙，工人綁扎完，甲板值班人員要馬上檢查綁扎情況，勿等快完貨才查，使本班的問題本班解決，勿拖至下一工班。有些港口經常半夜完貨但天亮才開航，大副需明確規(guī)定完貨時綁扎需查完，勿等快開航才查。
??????????? 裝卸期間由于操作需要，有的過境柜可能被吊往岸上，待裝卸完后再吊回來。此貨柜的轉鎖是否到位、鎖住也需檢查。如果僅憑裝卸貨圖檢查綁扎，常會忽略造成潛在危險。
??????????? 2.2 雨、雪天裝卸防止貨損
??????????? (1)甲板部船員上船后須盡快了解貨艙結構及污水井的布置，以便雨天裝卸時按對貨柜有浸水威脅的先排水的原則排除貨艙污水；若因雨大實在來不及排水，需經大副、船長同意才能通知工頭關艙。船員若未盡力，動不動就關艙，導致船期不能保證，港方會以該輪排水設備和船員業(yè)務有問題為由拒絕該輪再靠此碼頭。