一、對長期不回國內船舶如何有效地監控與指導。

　　1、首先應做到平時對船舶安全進行有效的監控指導，主要應做好以下幾個方面。

　　1)平時要充分了解船舶設備狀況。總管應對自己所管船舶的設備狀態，船體結構狀態，貨艙涂層狀態要非常清楚。對于船舶的個別設備存在的問題，處理情況和解決方案，進展程度要心中有數。比如船舶特檢日期、年檢日期、修船計劃等。了解情況的方法主要利用上船時機對于設備和結構直觀的檢查，聽取主管船員的匯報；對一些設備進行試驗，主要是防污染設備和應急設備，認真查閱檢修記錄。我最近上船主要檢查機工長、水手長、木匠和輪機員的工作記錄，一方面可以從側面了解船舶維修保養的工作量，有時還可以從記錄中發現一些問題。對于查出的問題，一定要落實整改，對于船員無力完成的要安排航修解決，重大問題決不能遺留，尤其是關鍵設備，離港前決不能帶病開航。在船與船員談話也是一個非常好的了解設備狀態的途徑，有些干部船員有時不愿意暴露船上設備存在的問題，船員思想上有顧慮，擔心會影響船舶驗收成績，使船員經濟利益受損使。最近我們總管上船首先給船員講清楚，希望聽真話，能夠真實反映船舶設備狀態，只有我們能夠真正了解了設備狀態才可以采取正確的方法，給船員正確的指導。現在廣大船員還是能夠做到不隱瞞問題，但也有人設備明明存在問題不與總管講，不與接班人員講，有時耽誤了解決問題的最佳時機，給船舶安全留下了大的隱患。所以我們要鼓勵船員講真話，講實話，對于船員反映問題較真實，要給與獎勵，對于隱瞞不報的要嚴肅批評教育。船上的機務報表也是一個很好的了解設備狀態的途徑，(現在使用SMIS系統)所以當總管收到報表時，應該認真審閱，注意一些測量數據，比如缸套最大磨損量，軸承間隙，要與以前的報表進行比較，如發現加大趨勢較快，就要提醒船上注意，并盡可能的查出原因，吊缸工作時間，從設備熱工報表中可以看出主輔機工況，燃潤油消耗是否合理，工單管理可以看出維修的完成情況。總之要認真審閱船上的報表，發現問題及時核實情況。

　　2)認真了解在船船員素質情況。船舶安全工作做的好不好，最關鍵的是人，是在船船員。我們公司的管理體系，安全體系非常健全，關鍵要看執行的人，也包括機關人員，所以說一條船各方面工作好就是在船的船員負責，敬業、稱職。所以保證上船船員業務水平和敬業精神是關鍵，平時作為總管要收集其他總管和船員對其他船員的評價，上船前要與他們談話，了解他們想的什么，打算是什么，對一些問題的看法，特別是對所要上的存在問題看法和處理意見。一定要了解派到所管船舶的主要干部船員業務水平和相互之間的配合情況，有些干部船員業務水平很高，可能在處事上有一些欠缺，合作公司在派班子時都有考慮，作為總管應該將在船實際了解的情況及時向合作公司調配人員通報，協調好派船船員的問題，當決定船員換班人選后要及時整理好需要向上船船員交待的事情，向接班人員通報船況，向他們提出工作要求，做好上崗前的培訓。

　　3)保持暢通的聯系通道。利用好現在的先進的通訊手段與船上保持暢通的聯系通道，要鼓勵船員向總管真實的反映船上的問題，船上日常工作重點，難點問題，需要岸基支持的問題。要與船員交朋友，少些指責和說教，多些關懷和指導，要善于從溝通中發現問題，了解船員的想法和需要。對于船上發來的郵件一定要及時處理，需要其他部門解決的及時將信息轉過去，并要跟蹤落實情況，對于不能解決的問題要及時給船員回復，告訴船員解決問題的計劃和打算。

　　4)向船上提供新信息，進行有效指導。我們處在信息時代，通過各種途徑我們可以得到很多較新的信息，船舶在目前狀態信息來源還是與我們又很大的差據，平時總管應該注意收集一些對船舶安全有意義的信息，及時向船上轉發。例如最新的港口國檢查動態和重點，通報容易引起滯留的缺陷，還有最新的公約，船級社通報，生產廠家的通函，這些對于船舶安全來說都是非常重要的，有些經驗是別人用很大的代價換來的。

　　5)對于已出問題的處理。我們要正確的對待船舶出現的問題，包括事故和事故隱患，我個人認為設備出了問題不可怕，可怕的是付出了代價沒有取得經驗教訓，一個人一生不可能不犯錯，關鍵是怎樣對待錯誤，是不是能正確認識錯誤，要知道錯在哪，為什么會錯，怎樣避免錯誤，從中吸取教訓，今后不再犯同樣的錯誤。對于船上出了事故我認為不應該首先找責任問題，應該首先是如何正確處理，減少損失和防止事態的進一步擴大，事情處理妥善后再研究處理問題，對于非嚴重失職的以教育為主，要讓事故責任人知道為什么會犯錯，今后如何避免，同時要利用事故案例教育其他人。對于嚴重失職者我認為也決不能姑息，該負什么責任就要負什么責任。