1.交通事故中死亡人數與受傷人數之比偏高 
      統計表明, 2000年在中國交通事故中受傷人數與死亡人數的比例為4·5∶1,這個比例 在日本和美國分別為128∶1和76∶1。提高道路交通系統的安全性能,提高車輛的主、被動安全性能,建立交通事故預警系統,提供駕駛員以充足的反應時間,建立交通事故緊急事件保障系統(Rescue and First-aid Systems ),將對改善這一被動局面有積極的意義。 

2　違章駕駛造成交通事故者占有較大的比例 
      2000年《道路交通事故統計》表明,駕駛員酒后駕車、疲勞駕車、超速行駛等違章操作造成的交通事故占總數的60%,因此,應該強化駕駛員的教育、培訓、考核和交通管理執法的力度,提高駕駛人員和交通參與者的整體素質。 

3　安全帶等的使用狀況較差 
      國內關于事故統計資料中沒有關于使用車輛安全設施的統計資料,如安全帶、空氣氣囊等的使用情況。從國外的統計研究來看,被動安全裝置的使用對降低事故的傷害程度,挽救交通參與者的生命具有積極的意義但國內交通參與者佩戴安全帶的情況不容樂觀。 

4　高速公路的事故率偏高 
      高速公路在提高道路交通通行能力的同時,不應忽視交通安全。無論在設計、建造,還是交通管理方面,高速公路都具有得天獨厚的有利條件,惟其如此,高速公路的整體安全性能更得人們擔憂。與國外相比,我國高速公路交通安全狀況有較大差距。在道路交通安全方面,日本在發達國家中一直處于中間水平。其高速公路億車公里事故率20世紀80年代中后期在50~60件之間,90年代初略有反彈。 
      美國是高速公路最多、路網最發達、設備最完善的國家。美國公路總里程626.4萬公里,其中高速公路發展迅速,總長度達83 956公里,截止1987年占全世界高速公路的2/3。美國高速公路系統承擔全國公路運輸任務21%以上,各大城市之間都有州際高速公路相通。由于有完善的安全設施和管理措施,州際高速公路每年可減少車禍喪命者8 000人及受傷者50萬人,因此減少20億美元車禍費、汽車修理費及醫藥費。統計表明,各國高速公路的交通事故率和死亡率分別只有一般公路的1/3和1/2。日本高速公路交通事故死亡人數僅 
為普通公路的1/40,負傷人數為1/62,一般公路上每億車公路交通事故有195起,而在高速公路上只有27起。美國1980年在一般公路上交通事故死亡人數為51 153人,平均每億車公里死亡2.1人(該指標近幾年沒有變化),而高速公路的死亡人數為4 643人,平均每億車公里僅1人,減少了一半。英國1981年高速公路的事故率僅為一般公路的1/10。 
     我國高速公路億車公里事故率指標與日本相當,與美國、法國仍有差距。但從億車公里死亡率來看,我國則明顯高于日本。從20世紀80年代至90年代,日本高速公路億車公里死亡率均在0.5~0.8人之間波動,而我國幾乎是日本的十倍。我國建成較早的沈大高速公路1993年的交通事故的致死率為28%,而同期202國道的交通事故的致死率僅為16%。 
     其主要的交通工程特點表現為: 
    ①重特大事故比例較大;②事故救援體系不完備等。