1． 客機空勤人員
客機空勤人員包括正駕駛（機長）、副駕駛、領航員、通信員、機械員、乘務員（空中小姐）。
2． 專業運輸空勤人員
專業運輸空勤人員包括正駕駛（機長）、副駕駛、領航員、通信員、機械員有關執行該機任務的專業人員（如攝影員）等。
3． 選用空勤人員的三個條件
政治思想：品德好，覺悟高。這樣才能對飛行事業有強烈的責任感，在復雜多變的飛行中處于良好的精神狀態。
身體素質：空勤人員必須是經過航醫部門檢查符合標準的人來承擔。由于飛行是在多變的自然環境中，溫度和氣壓變化等對身體的損耗大。這就要求空勤人員有良好的身體素質，有較強的適應性。
技術素質：現代飛行技術十分復雜，空勤人員應經過專業培訓，具有較高的科學技術知識及應變能力。
4． 空勤人員的休養
由于飛行時空勤人員體力消耗大易疲勞。為了使空勤人員的體力、精神狀態迅速得到恢復，要安排空勤人員定期療養。遵守有關飛行時限有規定，以使航行安全有可靠的保證，平時要定期體檢。
5． 空勤人員的營養
在長時間的飛行中，空勤人員在精神上高度緊張，體力上負荷較大。熱能消耗，大致在110~120kcal/h而失水量在100~250ml/h范圍內，這些消耗影響飛行員的自我感覺，所以影響到飛機安全。
醫務部門對長時間飛行的人員飲食要求如下：即每小時飛行后，人體應得到130~220kcal熱能和100~250ml液體的飲食，以彌補這一小時飛行的消耗，同時，應隔4~5小時進餐一次，進餐時喝水除外，每小時應飲水一次（不要等出現口渴現象）。
6． 空勤人員的培訓
培養現代化高速運輸機空勤人員，飛行員，要投入大量的資金，作較長時間的培訓。從學習飛行理論到飛初級教練機，這僅是一個航校飛行學員畢業的程度，到運輸單位由副駕駛轉到中型，直至寬體大型客機當機長，這需要一個長實踐過程。從學習理論到感覺飛行、熟練操縱飛機、做各種復雜課目、應付各種情況等技能，需要一個較長的過程。
對飛行員的訓練項目有日夜航行標準，左、右座加強復雜科目訓練，轉機型訓練，定期熟練飛行等訓練。有本場、航線檢查制度，換季檢查制度。經過各種訓練并經常地、定期地嚴格考核和檢查，才能技術熟練，確保飛行安全，在以往發生的飛行事故中，由于技術不精，不能處理復雜情況而造成嚴重后果亦占有一定的比例。
客機空勤人員包括正駕駛（機長）、副駕駛、領航員、通信員、機械員、乘務員（空中小姐）。
2． 專業運輸空勤人員
專業運輸空勤人員包括正駕駛（機長）、副駕駛、領航員、通信員、機械員有關執行該機任務的專業人員（如攝影員）等。
3． 選用空勤人員的三個條件
政治思想：品德好，覺悟高。這樣才能對飛行事業有強烈的責任感，在復雜多變的飛行中處于良好的精神狀態。
身體素質：空勤人員必須是經過航醫部門檢查符合標準的人來承擔。由于飛行是在多變的自然環境中，溫度和氣壓變化等對身體的損耗大。這就要求空勤人員有良好的身體素質，有較強的適應性。
技術素質：現代飛行技術十分復雜，空勤人員應經過專業培訓，具有較高的科學技術知識及應變能力。
4． 空勤人員的休養
由于飛行時空勤人員體力消耗大易疲勞。為了使空勤人員的體力、精神狀態迅速得到恢復，要安排空勤人員定期療養。遵守有關飛行時限有規定，以使航行安全有可靠的保證，平時要定期體檢。
5． 空勤人員的營養
在長時間的飛行中，空勤人員在精神上高度緊張，體力上負荷較大。熱能消耗，大致在110~120kcal/h而失水量在100~250ml/h范圍內，這些消耗影響飛行員的自我感覺，所以影響到飛機安全。
醫務部門對長時間飛行的人員飲食要求如下：即每小時飛行后，人體應得到130~220kcal熱能和100~250ml液體的飲食，以彌補這一小時飛行的消耗，同時，應隔4~5小時進餐一次，進餐時喝水除外，每小時應飲水一次（不要等出現口渴現象）。
6． 空勤人員的培訓
培養現代化高速運輸機空勤人員，飛行員，要投入大量的資金，作較長時間的培訓。從學習飛行理論到飛初級教練機，這僅是一個航校飛行學員畢業的程度，到運輸單位由副駕駛轉到中型，直至寬體大型客機當機長，這需要一個長實踐過程。從學習理論到感覺飛行、熟練操縱飛機、做各種復雜課目、應付各種情況等技能，需要一個較長的過程。
對飛行員的訓練項目有日夜航行標準，左、右座加強復雜科目訓練，轉機型訓練，定期熟練飛行等訓練。有本場、航線檢查制度，換季檢查制度。經過各種訓練并經常地、定期地嚴格考核和檢查，才能技術熟練，確保飛行安全，在以往發生的飛行事故中，由于技術不精，不能處理復雜情況而造成嚴重后果亦占有一定的比例。