1.施工背景
大東章集配站是礦區(qū)鐵路連接國鐵鄒縣站和鳧村站的重要樞紐，也是礦區(qū)最大、最繁忙的集配站，每天行車對數在30對以上，礦區(qū)煤炭的向外運輸全部由這里完成。由于近年來煤炭運量的不斷增加，列車牽引重量加大、車流密度增加，對線路設備的損壞程度不斷加劇，加上站內鋼軌、軌枕等線路設備多數已老化、失效，尤其正線通過的道岔，岔心、基本軌、尖軌嚴重傷損，岔枕失效等多種因素，使線路軌道幾何尺寸無法保證，不僅給養(yǎng)護維修帶來了極大的困難，而且給行車安全帶來巨大隱患。為保證安全運輸，消滅隱患，經報請上級批準，對大東站場東咽喉正線道岔進行整組更換，將原75型枕木道岔更換為92型混凝土枕道岔。
二、施工安全措施討論
針對施工內容及車站情況，施工期間車務成立運輸安全協調領導小組，段長任組長、室主任任副組長、組員是技術人員、安監(jiān)人員和大東站長，其職責為：1.施工期間的行車作業(yè)組織協調；2.運輸安全措施的傳達貫徹落實；3.安全監(jiān)督、盯崗。并研讀施工組織設計與施工安全措施，查閱《技規(guī)》、《行規(guī)》和相關施工規(guī)范，堅持一施工一措施，沒有施工措施不準施工的原則。大東集配站東咽喉道岔換型改造工程，于2011年2月25日-3月19日期間進行施工。主要工程量有：原75型道岔更換為92型道岔19組；鋪軌0.5KM；更換Ⅱ型砼枕708根。利用2#-24#岔間線路預鋪4#、10#、16#、22#、26#道岔，利用6#-20#岔間線路預鋪8#、12#、14#、18#、20#道岔，兩岔間線路封鎖；其它道岔于線路外側搭設組裝平臺預鋪。更換道岔全部為封鎖要點施工，每天封鎖線路一次，每次封鎖時間不得超過4小時。換枕施工利用列車間隔時間進行。本次施工工期長、現場人員、器具多，影響范圍大；并且車站作業(yè)量大，車流密集，在不中斷運輸生產的情況下進行。
三、 安全施工措施的制定和實施
大東車站要正確處理好安全、運輸、施工三者之間的關系，堅持安全第一的原則，在保證安全的前提下施工；不能影響車站運輸安全生產，運輸應給施工創(chuàng)造條件。
2.施工運輸材料時，利用列車間隔時間進行。利用大東站1股裝運材料。裝卸車作業(yè)時間各為3個小時，應分別進行要點。站內調車作業(yè)由車站調車組負責。
更換道岔施工，必須按照施工單位審批的“施工計劃表” 施工，相關人員必須對施工地點、內容、影響范圍、防護措施等熟悉掌握，有預見性地合理組織運輸作業(yè)，保證安全，減少對運輸的影響。
嚴格執(zhí)行“一施工一措施，沒有施工措施不準施工”原則，嚴格按照審批安全措施給點施工，堅決杜絕擅自擴大施工范圍，增加計劃外施工內容。認真落實“一線施工，鄰線封鎖”的安全要求精神，按照審批影響范圍，匯報行車調度發(fā)布調度命令，辦理線路區(qū)段封鎖手續(xù)。
5.施工期間，要根據施工單位提報的要點計劃及影響范圍，對施工區(qū)段、線路在控制臺上揭掛施工標志牌；并將通往施工地點的兩端道岔置于反向位置并加鎖，進路按鈕加蓋安全帽。
6.車站值班員應認真做好各項記錄，規(guī)范要銷點制度，對要點、銷點必須嚴格按照有關規(guī)定，雙方共同簽字，車站值班員沒有確認清楚不得擅自簽字同意要、銷點。
7.站長要加強站場巡視，做好安全預想，發(fā)現問題及時匯報處理。
四、結論
大東章集配站更換道岔施工讓我認識到站場安全施工的重要性，參閱了往年站場施工經驗及有關運輸規(guī)范，總結出站場施工重點安全事項：
第一，認真閱讀施工安全組織設計及領導審批內容，結合有關技規(guī)、行規(guī)、站細、施工規(guī)范，擬定出周密細致、符合現場安全要求的施工安全措施，對影響運輸生產重點關鍵環(huán)節(jié)，制訂出施工期間切實可行的運輸作業(yè)安全保障措施，對可能發(fā)生的事故做好非正常情況下行車組織方案。
第二，掌握施工的影響范圍、技術標準、作業(yè)標準、安全重點、安全措施等，做好與施工單位的協調和施工配合，以及開通條件確認等各方面工作；做好非正常情況下運輸組織行車方案。制定好施工期間車站的安全行車保障措施及非正常情況下的行車辦法。
第三，施工前召開施工預備會，協調解決好施工中的有關問題，特別是有關結合部問題和施工干擾問題，遇施工單位臨時提出擴大施工范圍，車務站段有權制止，待施工單位重新辦理手續(xù)后再施工。
第四，施工結束后，行車作業(yè)前，應預檢線路無障礙物、無侵線等符合要求后才能恢復線路正常運行。
