一 概述
地鐵具有運量大、速度快、安全、準點、保護環境、節約能源和用地等特點，在各大中型城市得到廣泛運用，車站火災聯動功能目前已經趨于完善，但區間隧道由于其特殊的地理環境等因素，在發生火災時，需要聯動相鄰車站隧道通風設備（bas）、廣播系統（pa）、視頻系統（cctv）、乘客信息系統（pis）、應急照明和疏散指示等，以便乘客疏散逃生和降低設備損毀程度，本文將詳細介紹隧道火災聯動特點，并以實際應用作為驗證。
二 火災聯動模式論述
地鐵火災，一般分為車站火災和區間火災兩類，其中車站火災具體實現方式如下：當地鐵車站發生火災時，由車站火災報警系統（fas）設置在車站大、小系統等處的火災探測器或手動報警按鈕上傳火災信號，通過車站控制室的fas系統報警主機將火災模式發送給bas、pis、cctv、pa等系統，由fas、bas、pis、cctv、pa等系統協同工作，bas聯動參與防、排煙的非消防專用設備；開啟疏散指示燈；pis顯示災情及疏散指示；pa轉為應急廣播狀態；cctv切換災情畫面，以實現排煙和疏散乘客，減少災害產生的影響。車站級火災聯動功能由本車站內各系統協作即可實現，一般不需要相鄰車站系統參與聯動。
區間隧道火災和車站火災不太相同，由于其一半屬于上一車站，一半屬于下一車站，聯動時涉及上下兩個車站，同時在地鐵設計中，隧道內通常沒有設置火災探測器，導致無法像車站級火災一樣，通過fas系統觸發其他系統實現聯動。
以往區間隧道發生火災時，通常由中心調度人員向區間隧道相鄰車站調度人員告知火災信息，相鄰車站調度人員根據火災信息，進行本車站相關系統的聯動操作，自動化程度和應災處理效率低。所以采用自動化程度更高、信息交換速度更加快的綜合監控系統（iscs）實現區間隧道火災聯動功能。
三 區間隧道火災聯動詳細設計與實現
綜合監控系統（iscs）高度集成bas系統，并于fas、pis、pa和cctv等系統均有接口，可實現多個系統間的信息交互。
列車火災著火點主要為車頭部、車尾部和車中間，著火位置影響區間隧道通風風向和疏散指示方向，這里以車頭著火和車尾著火為主，車中部著火最終處理方式與車頭著火和車尾相同。
中心iscs系統向中心pis、cctv等系統發送火災聯動系統（包含區間編號、相鄰車站編號、上下行和火災標志位等），由中心pis、cctv等系統向區間隧道兩側相鄰車站pis、cctv等系統下發模式控制命令，中心iscs系統向相鄰車站車站iscs系統下發bas系統模式控制命令，由相鄰車站bas系統、pis系統、cctv系統和疏散指示等進行模式執行，從而實現區間隧道火災聯動功能。
當災害結束后，中心調度人員再執行聯動復歸操作，使聯動的相關設備轉換到正常工況模式。
主界面采用雙列設計，顯示與控制分開，操作明確簡單，左列為聯動信息顯示部分，供調度人員參考確認，不需要調度人員進行操作，右列為操作部分，實現單步執行或多步執行。
四 結語
目前本設計已應用于南京地鐵4號線現場，并經過現場實際調試，能夠完全滿足業主要求。由于區間隧道的特殊性和局限性，無法通過一個車站系統實現區間火災聯動，通過綜合監控系統（iscs）可以很好實現區間隧道火災聯動功能，使兩個車站系統協調作業，提高地鐵運營人員在災害情況下的處理效率和系統自動化程度。
不足之處：由于感溫光纖火災信號源的不確定性，只能作為參考，火災災情的確定仍需要人工進行通報，這樣降低了系統自動化程度，但可以保證不出現誤報火災的情況。
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