一、工程概述
1.1、工程描述
我公司承接的第二十標段，起止樁號為DK19+690.2～DK22+153.374,全長2463.174米（雙線），分為中－寶區(qū)間、寶通寺站、寶－街區(qū)間三部分。中南路站～寶通寺站區(qū)間里程范圍為DK19+690.2～DK20+885.1，左線長1171.9m（短鏈23m），右線長1194.9m，水平間距8～13米，區(qū)間采用盾構法。寶通寺站里程范圍為DK20+885.1～DK21+104.3，包括車站主體部分（站臺及站廳層）、附屬部分（出入口、通道、風道和風亭），總建筑面積11502㎡，采用明挖法施工。寶通寺站～街道口站區(qū)間，線路總長1049m（雙線），區(qū)間采用盾構法施工。縱觀中-寶區(qū)間線路走向，平面控制重點有615米的R300曲線，215.6米R700曲線，其他基本為直線；豎直方向，重點控制的有26‰下坡240米，18.41‰上坡680米。
1.2、工程地質
本標段施工區(qū)域主要通過地段屬長江三級階地地貌。依孔口標高計，其地面標高變化在29.94～30.73m。中南路車站到豎井段上部為中密填土，中部7－2、7－4硬塑粉質粘土，下部為11－1、11－2粉砂，12為卵石層，卵石層起伏較大、填土中地下水較大。豎井到寶通寺車站區(qū)間上部為松散填土，中部7－2、7－4硬塑粘性土，中部為10－2、7－2硬塑性粘土，10－2中碎石含量較高，上盤為堅硬的石英砂巖（代號19b），下部為20－3b粉砂質泥巖。本區(qū)間地質主要以硬塑粉質粘土和粉質泥巖為主，其間夾雜含碎石粘土，帶承壓水的粉砂巖，局部地段有粉砂斷層角礫巖和石英砂巖，盾構隧道主要穿越粉質粘土－粉砂－含碎石粘土－斷層角礫巖－石英砂巖－粉砂質泥巖。
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二、隧道襯砌
襯砌管片形式
襯砌參數(shù)
序號
參??? 數(shù)
數(shù)??? 值
說????? 明
1
混凝土強度
C50
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2
抗?jié)B等級
≥S12
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3
外徑
?6000mm
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4
內徑
?5400mm
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5
厚度
300mm
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6
寬度
1477.5~1522.5mm
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7
楔形量(單邊)
22.5mm
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8
拼裝形式
錯縫
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9
構成
6塊
A1+A2+A3+B1+B2+K
10
螺孔內徑???????
?32mm
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11
螺栓連接
M27螺栓
16根縱向+12根環(huán)向
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螺栓參數(shù)
構成：1套螺栓=連接螺栓X1+螺母X1+墊片X2
性能：螺栓機械性能8.8級，螺母機械性能8級，墊片機械性能等級最低Hv=200
防腐：全部部件采用鋅基鉻酸鹽防腐涂層，厚度6微米
?三、管片錯臺成因及預防措施
《盾構法隧道施工與驗收規(guī)范》(GB 50466-2008)9.4.5規(guī)定：
地鐵隧道管片拼裝徑向錯臺偏差允許范圍? 0-5mm
地鐵隧道管片拼裝環(huán)向錯臺偏差允許范圍? 0-6mm
管片拼裝完成后產(chǎn)生錯臺是因為管片整體受力不均產(chǎn)生的，具體分析如下：
序號
原??? 因
預防措施
1
螺栓與螺孔間存在5mm間隙
- 使用高質量螺栓，保證螺栓的機械性能、直徑、彎曲半徑、形狀符合設計要求
2
推進時因糾偏需要，存在區(qū)域間油壓差
- 推進時持續(xù)性控制好隧道軸線，均勻糾偏，防止猛糾、急糾
- 拼裝時正確選擇管片拼裝位置
- 小曲率半徑推進時，有預見性的進行軸線控制和拼裝
3
管片出盾尾后，受同步注漿漿液作用、產(chǎn)生擠壓上浮
- 注漿速度和推進速度相匹配，防止因注漿不同步產(chǎn)生漿液局部欠缺或堆積
- 調整漿液配比，降低漿液流動性
?
除上述相對應的預防措施外，加強螺栓的緊固程度在一定程度上也能抑制錯臺的程度。因此在每環(huán)襯砌拼裝結束后及時擰緊連接襯砌的縱、環(huán)向螺栓；在下一環(huán)推進時，應在千斤頂頂力的作用下，復緊環(huán)向螺栓；當成環(huán)管片推出車架后，必須再次復緊縱、環(huán)向螺栓。
