一、? 輸油、氣管道電磁環(huán)境要求
（一） 輸油、氣管道與鐵路安全距離要求
新建鐵路選線時要充分考慮有關土建方面的安全距離是否符合有關鐵道部和中石油（化）等有關方面的行業(yè)標準的要求，由于電氣化防護工程不能解決由于安全距離不足產生的安全隱患，所以只有土建方面的安全距離符合有關標準要求，才有進行電氣化防護的基本條件。土建工程的安全要求執(zhí)行“中華人民共和國石油工業(yè)部（87）油建字第505號中華人民共和國鐵道部（1987）780號《原油、天然氣長輸管道與鐵路相互關系的若干規(guī)定》的有關條款”。
鐵道部行業(yè)標準：TB 10063-2007《鐵路工程設計防火規(guī)范》3.1.5條關于輸送甲、乙、丙類液體和可燃氣體管道與鐵路平行敷設或架設時，與臨近鐵路線路的防火間距分別不小于25m和50m ，且距鐵路用地界不小于3.0m 。4.1.1條甲、乙丙類液體和可燃氣體管道與鐵路區(qū)間線路交叉時，應符合下列規(guī)定：1 管道宜下穿鐵路，并應選用正交，必須斜交時交角不應小于45
及4.1， 4.2，4.3條有關甲、乙、丙類液體和可燃氣體管道上跨、下穿鐵路線路、橋涵、站場的全部內容。
石油天然氣行業(yè)標準：SY/T0325-2001《鋼質管道穿越鐵路和公路推薦做法》在有套管和無套管穿越鐵路路基時應遵守6.6.2和5.3.1條關于：被穿越的鐵路或公路與穿越管道之間的夾角應盡可能接近90
，但在任何情況下應不小于30
的條款。
（二）? 國標、行標對油氣管道電磁防護的相關技術標準
1.鐵道部行業(yè)標準TB/T 2832—1997《交流電氣化鐵道對油（氣）管道（含油庫）的影響容許值及防護措施》
2.石油天然氣行業(yè)標準SY/T 0032—2000《埋地鋼質管道交流排流保護技術標準》
（三） 輸油、氣管道電磁防護要求（容許值）
在鐵路電氣化時，輸油、氣管道電氣化防護主要考慮危險影響容許值。應從對人體產生的危險和對管道設備造成危害兩方面考慮。危險影響容許值執(zhí)行鐵道部TB/T? 2832—1997《交流電氣化鐵道對油（氣）管道（含油庫）的影響容許值及防護措施》所規(guī)定的標準。
1.交流電氣化鐵道對油（氣）管道危險影響的安全電壓
（1）交流電氣化鐵道接觸網正常運行狀態(tài)下，管道對地電壓容許值為60V;
（2）交流電氣化鐵道接觸網故障狀態(tài)下，管道對地電壓容許值為430V
2.交流電氣化鐵道與油（氣）管道的安全距離
（1）油、氣管道從電氣化鐵道下穿越時，應敷設在管涵或套管內，并必須在路內通信、信號電纜下方穿過，管涵或套管頂部距電纜槽底部不應小于0.5m。
管涵或套管上部距軌底不宜小于2m。穿越處管道邊緣距交流電氣化鐵道支柱邊緣不得小于3m。
（2）油、氣管道需跨越電氣化鐵道時，其管道底部與接觸網帶電體的距離不得小于4m，且與軌頂?shù)木嚯x不宜小于11.1m
（3）油、氣管道與交流電氣化鐵路平行敷設時，在滿足1、2條的同時，管道接近側邊緣與鐵道最外側帶電導體垂直投影的水平距離不應小于6m。
3.防護措施
（1）管道對地電壓超過容許值時應采用接地（可結合管道防腐設計選用直接接地、犧牲陽極接地和嵌位式排流接地等）設施加以防護。操作人員經常接觸的管道部件（如閥門等）必要時可增加接地裝置。
（2）跨越交流電氣化鐵道的架空管道或大型管廊，跨越兩端的支柱結構應接地，接地電阻不應大于10Ω。
二、交流電氣化鐵道對地下金屬管道影響理論分析
（一 ） 交流電氣化鐵道對油氣管道的干擾影響產生的原因
交流電氣化鐵道由于采用單相對地不平衡供電方式，對輸油、氣管道的危害主要在于列車通過時產生間歇或連續(xù)的交流干擾電壓作用在管道上，對人身和設備產生危害。電氣化鐵路的電磁干擾歸納起來主要有以下幾個方面：
1. 磁感應耦合
磁感應耦合又叫磁干擾，是由機車牽引電流流過接觸網時產生的交變電磁場，通過空氣、土壤等傳導電磁波的介質，在管道上由于互感作用感應出縱向電動勢，對感性耦合影響要考慮接觸網正常供電和短路故障兩種狀態(tài)。
2. 容性耦合（靜電）影響
高壓牽引供電線路和金屬管道之間由于高壓靜電場的作用，通過相互間分布電容的耦合，引起管道對地電壓升高，靜電感應電壓通過人體形成靜電電流，由于大地具有良好的靜電屏蔽作用，所以一般情況下，容性耦合只對架空管道產生影響，而對地埋金屬管道不會產生影響。
3.阻性耦合
阻性耦合又稱入地電流影響，在電流入地點相對于遠處大地間通過大地阻性耦合產生電位差。由于阻性耦合的存在,使路基附近的管道處于地電位梯度變化劇烈的土壤中而引起管道地電電位升高。
在各種耦合情況下感應電壓和電流和多種參數(shù)有關，它們有：交流電汽化鐵道的供電方式、正常牽引狀態(tài)和故障狀態(tài)下的牽引電流、管道與接觸網的平行長度、接近距離、管道防腐層的材質及絕緣電阻、管道直徑、管道的傳播常數(shù)、敷設方式、沿線大地導電率等。
要盡量利用以上的變量參數(shù)和一定的物理計算模型計算出感應耦合或阻性耦合的數(shù)值，以便采取進一步的防護措施。當前雖然有很多計算方法可以計算出感應電壓的大小，但由于相關因素太多，計算結果往往不像電信線路那樣準確，所以我們認為：以開通測試為依據(jù)進行有針對性的防護對管道安全更為有利。
（二）交流電氣化鐵道對油氣管道影響的分類
按照影響的后果來分，交流電氣化鐵路對地埋金屬管道的影響可分為危險影響和干擾影響
1.危險影響
由于電氣化鐵路接觸網的機車牽引電流的磁影響及鋼軌入地電流形成的地電位影響，而引起管道與大地間電位差升高到足以危及管線維護作業(yè)人員人身安全和導致陰極保護裝置損壞，這種影響稱為危險影響。
2.干擾影響
由于電氣化鐵路接觸網的機車牽引電流的磁影響及鋼軌入地電流形成的地電位產生的復合電位。如果這種電位大到足以影響金屬管道陰極保護裝置的正常工作，致使帶有外接電源陰極保護管道上的恒電位儀損壞或無法送出保護電流，在帶有鎂、鋅、鋁作犧牲陽極的管線上，過高的干擾電壓會使這些陽極產生極性逆轉，加速了管道的腐蝕。對某些防腐層薄弱點由于長期影響，有可能引起交流腐蝕時，這種干擾稱作干擾影響。
（三）容許標準
交流電氣化鐵路對地埋金屬管道的危險影響和干擾影響的容許標準，國內外均未作出過統(tǒng)一的規(guī)定。從國內外發(fā)表的資料看，強電線路對地埋金屬管道的危險影響大多采用通信線路危險影響允許標準。鐵道部行業(yè)標準TB/T 2832—1997《交流電氣化鐵道對油（氣）管道（含油庫）的影響容許值及防護措施》 即強電線路正常工作時取60v，強電線路短路時取430v作為允許值。
干擾影響的容許值主要考慮兩個方面，一是對管道陰極保護裝置的正常工作的影響，二是對管線產生交流腐蝕的影響。當前石油天然氣行業(yè)標準SY/T 0032—2000《埋地鋼質管道交流排流保護技術標準》作出了在酸性土壤、中性土壤、堿性土壤條件下，干擾電壓不大于6v、8v、10v的相關規(guī)定。鐵路方面當前未對這方面允許值作出相應的規(guī)定。
（四）關于交流腐蝕
有關地下管道交流腐蝕的機理，大量資料表明單純的交流電時不會造成腐蝕的，但當交流電疊加在腐蝕原電池上時，其極化曲線向更負的方向移動加快了腐蝕速度，從而改變了腐蝕率。有資料表明：在交流電流的大小與直流大小相同時，鉛和鐵的腐蝕率在2%以下。
（五）磁影響下管道感應電壓的計算
磁感應耦合又叫磁干擾，是由機車牽引電流流過接觸網時產生的交變電磁場通過空氣等傳導電磁波的介質在管道上由于互感作用感應出縱向電壓。由交流電氣化鐵道磁影響下管道計算的一般表達式為：
式中：
—綜合屏蔽系數(shù)；
管道縱向阻抗（
）
接觸網與管道間互阻抗（
）
-接觸網牽引電流（
）
-“管道-大地”回路傳播常數(shù)（1/
）
-“管道-大地”回路特性阻抗（
）
-
影響段全長（
）
-影響端始端至計算點的長度（
）
，
分別為受影響管段段兩端接阻抗。當管道兩端接地時
=
=
則
=
=
；
當管道兩端對地絕緣時
=
=
則
=
=
；
（六）入地電流影響下管道附近地電位的計算
阻性耦合又稱入地電流影響，在電流入地點相對于遠處大地間通過大地阻性耦合產生電位差。由于阻性耦合的存在,使路基附近的管道處于地電位梯度變化劇烈的土壤中而引起管道與大地間電位差升高。管道附近的地電位由下式計算：
伏
式中；
大地電阻系數(shù)，（
?米）；
I-集中進入軌道的電流（
）；
“鋼軌-大地”回路傳播常數(shù)，（1/米）；
鋼軌屏蔽系數(shù)；
特種函數(shù)；
管道對應鋼軌點至電力機車電流入軌點的距離（米）；
管道直鋼軌最近距離（米）。
以上計算中用到了比較復雜的特種函數(shù)，當電流入地點通過埋地管道所對應點時影響最嚴重，但此時函數(shù)根據(jù)高莜綱《感性耦合與阻性耦合》的計算方法可以簡化，特別是當
<0.1時可簡化為：
當?shù)芈窆艿来┰交蚪咏姎饣F路路基時,可根據(jù)高莜綱《感性耦合與阻性耦合》的計算方法：
當電流入地點正對交越點時且y值較小,如：當
< 0.1時本公式可以簡化為：
ln(
)
由于油氣管道的埋深一般不會超過10米，所以以上簡化公式是完全適用的。
（七）油氣管道防護設計及施工中要注意的問題
管道和電信線路一樣，同為金屬導體， 所以受交流電氣化鐵道影響的途徑和原理是相同的。電磁影響和入地電流影響的原始計算公式和電信線路也是相同的。但由于管道的自身特點，應注意以下幾點：
1.由于管道的漏導較大，因此管道的傳播常數(shù)比通信線路大好幾個數(shù)量級，通常在0.2-1.5? （1/km）之間，幅角40度左右。隨著管道對地電壓的增加，管道的漏泄電阻減小，從而不能使管道的對地電壓線性增長。根據(jù)北京電鐵通信信號勘測設計院與石油部管道勘測設計院聯(lián)合實驗的結果表明：同等條件下管道感應的縱電動勢與通信線路感應的縱電動勢之比為0.3左右，且隨著網流的增加，受影響的管道感應電壓并不成比例增加。這就是說通信線感應的縱電動勢為10v，而管道感應的縱電勢只有3v左右。
2.管道與電信線路不同，不像電信線路因要求良好的傳輸特性而不能隨意接地。而管道可以根據(jù)管道的實際情況采取直接排流，嵌位式排流，犧牲陽極接地排流等簡單的防護措施來消除電氣化鐵道引起的影響。
3.由于管道參數(shù)的非線性和大地結構的不均勻性，使得計算結果誤差較大，特別是管道越長誤差越大。因此在實際工程中我們一般建議，以實測數(shù)據(jù)為準。對電氣化干擾超標的管段進行防護。
4.管道附近地電位計算公式僅適用于管道穿越路基時,而從橋梁下地埋垂直穿過時受電氣化鐵路影響較小,應根據(jù)實際情況綜和考慮。
三、 油氣管道電氣化的防護措施
對輸油、氣管道應根據(jù)實際情況依據(jù)鐵道部行業(yè)標準TB/T 2832—1997《交流電氣化鐵道對油（氣）管道（含油庫）的影響容許值及防護措施》分別制定防護措施，實驗證明采用直接排流、電容排流、極性排流可有效地降低管道感應電壓。
1.對和電氣化鐵道平行接近，且管道兩端對地不絕緣，沒有陰極保護的油、氣管道，可在受影響區(qū)段增設直接排流措施，必要時可在輸油管道泵站或輸氣管道分輸站出入端加裝絕緣法蘭（施工難度較大，要慎用），以保護站內設備和人員安全。
2.對和電氣化鐵道平行接近，且管道兩端對地絕緣，有陰極保護的油氣管道可在受影響段增設極性排流措施（犧牲陽極或嵌位式排流等），排流點宜選擇在受影響管段兩端電壓峰值處。必要時可把輸油管道泵站或輸氣管道分輸站的衡電位儀更換成高抗干擾型。
3.對和鐵路發(fā)生交叉跨越且防腐層破損嚴重的油、氣管道，應先局部改善防腐層絕緣條件后再增設排流措施。
四、工程實例
XX線電氣化對XX輸氣管道電磁影響防護設計
（一）概述
改建鐵路XX線電氣化鐵路采用單線對地的交流不平衡供電方式。在這種供電方式下，電力機車由接觸網受流供電，回歸電流則由鋼軌流回變電所，同時有部分雜散電流流入大地。受這種入地電流的影響，位于電氣化鐵路路基下的輸氣管道將和周圍大地產生電位差。這種由于阻性藕合引起的影響，有可能干擾管道上原有的陰極保護設施的正常工作，嚴重時可能損壞保護設備，因此需要進行電氣化防護。
（二） 設計依據(jù)
1.鐵道部《交流電氣化鐵道對油（氣）管道（含油庫）的影響容許值及防護措施》??? TB/T?? 2832—1997
2.中石油《埋地鋼質管道犧牲陽極保護設計規(guī)范》SY/T? 0019—97
（三） 管道受干擾的現(xiàn)狀
受影響的管道主要分布在XX和XX兩個地區(qū)。
1.XX地區(qū)輸氣管線受影響段主要分布在XX-XX之間，在不到40Km的區(qū)間內有8處和鐵路的交越點。其中XX分輸站之間有5處和鐵路發(fā)生交越（既有線上有2處、新增四線方案上有3處）；分輸站之間有3處和鐵路發(fā)生交越（既有線上有1處、新增四線方案上有2處）。
2).XX地區(qū)輸氣管線受影響段主要分布在XX-XX之間，共有5處和鐵路的交越點。
（四） 管線的基本技術狀態(tài)
該管道建成投產兩年左右；管徑ф508mm；環(huán)氧樹脂防護層；全線恒電位儀陰極保護。保護電位XX為-1.1V；XX段為-1.35V，恒電位儀型號為MAS-2050-30。管道防腐層對地絕緣良好，長度40Km左右的保護段，單端保護電流僅為80mA左右。
（五） 防護方案
由于本工程所涉及到的僅僅是管道和鐵路交越點的排流，沒有感性耦合和容性耦合所引起的平行干擾，所以并不需要系統(tǒng)的進行計算，只要做好排流點在鐵路兩側的排流即可。本次設計考慮管道XX分界點，以西可設置5處極性排流接地點；以東設置3處極性排流接地。每處犧牲陽極數(shù)量達到接地電阻小于管道分布電阻為準。由于鋅犧牲陽輸出電位達不到管道原有的保護電位，所以極性接地裝置采用鎂犧牲陽極。犧牲陽極防護方法簡單易行，不需專人管理，不干擾臨近設備和裝置，僅用少量的有色金屬就可以使管道獲得完全的陰極保護,同時犧牲陽極還是抗干擾的一種手段，同時具有排流接地等多種功能。
設置排流接地后，管道將能在排除電氣化鐵道所產生的雜散電流甚至接觸網短路所造成的影響的同時，維持了原有的保護電位。
五、海口民生公司輸氣管道施工方案
（一）海南東環(huán)電氣化鐵路簡介
海南東環(huán)鐵路由中鐵二院集團公司承擔設計，北起海南省省會海口市，南至著名熱帶濱海旅游度假勝地三亞市，途經文昌、瓊海、萬寧和陵水等四市縣。鐵路線路正線全長307.947km。
鐵路等級為I級，正線為雙線，最大坡度12‰，最小曲線半經5500m，列車類型為電動車組，速度目標值250km/h。
本項目由鐵道部與海南省合資建設，鐵道部出資者代表為廣州鐵路（集團）公司，海南省出資者代表為海南省發(fā)展控股有限公司，雙方共同組建海南東環(huán)鐵路有限責任公司，負責本線建設管理和運營管理。
本線牽引供電系統(tǒng)采用單相工頻（50Hz）交流制，接觸網額定電壓為25kV，牽引網供電方式采用帶回流線的直接供電方式（TR-NF供電方式）。
TR-NF供電方式投資較少，牽引網的結構簡單、可靠性高，技術上已經非常成熟。
接觸網懸掛類型為全補償簡單鏈型懸掛，接觸網懸掛高度一般采用6000mm，結構高度為1600mm；采用CTSH150銅錫合金接觸線；全補償簡單鏈型懸掛的動態(tài)接觸壓力、離線率、最大離線時間均滿足250km/h受流質量要求。
