液化天然氣(簡稱LNG)氣化站主要為非管輸天然氣（簡稱NG）的城市城鎮居民提供生活用氣，也可作為補充氣源或調峰氣源，一般包括氣站一座、相應的輸配管網及配套的公用工程，運行的介質為LNG。
由于LNG具有易燃易爆、有毒有害危險性，而且罐區中的冷卻、輸送等設備的使用、維護具有一定的火災、爆炸危險。以下從工程技術措施和安全管理措施兩個方面，對液化天然氣氣站火災爆炸危險性和安全對策進行探討。
一、概述
LNG氣化站的工藝流程如圖1所示（略）：
LNG由低溫槽車運來，在卸車臺用槽車自帶的增壓器增壓，在壓差的作用下，通過卸車臺的管道進入低溫儲罐儲存，儲存壓力為0.3MPa（g），溫度為－145℃。低溫儲罐內的LNG用自增壓器增壓到0.5MPa（g），自流進入空溫式氣化器，在氣化器中，LNG與空氣換熱，發生相變轉化為氣態并升高溫度，夏季可達15℃以上（冬季還必須使用水浴式氣化器），直接經過調壓器調壓至0.2MPa（g）。由于天然氣是無味的，為了加強安全性，還必須進行加臭，加臭劑選用四氫噻吩，加臭后進入中壓管網，送給各用戶。
低溫真空絕熱儲罐的日蒸發率一般為0.3％，這部分氣化了的氣體（簡稱BOG）如不排出，會使儲罐上部氣相空間的壓力升高。為保證儲罐安全，設降壓調節閥，可根據壓力自動排出罐頂氣體。另外，為回收槽車儲罐中的天然氣，設置了BOG加熱器，用以回收BOG，并入輸氣管網。
LNG儲罐裝有高、低液位報警設施，內罐高壓力報警，超壓自動排放BOG的調節閥以及安全閥，以保證儲罐的安全。在儲罐入、出口的LNG管線上設自動切斷閥，當有緊急情況發生時會自動關閉閥門，以保證系統的安全。
天然氣出站至輸氣管網的管線上設有自動切斷閥，當管網有緊急情況發生時，會自動關閉閥門，以保證系統的安全。
當LNG供應出現情況時，采用備用氣源。壓縮天然氣（簡稱CNG）用槽車運至氣化站，即利用該槽車作為容器，經卸車臺經管線輸送至CNG調壓站，經二級調壓至0.2MPa（g），計量加臭后并入輸氣管網。
二、LNG氣化站火災爆炸危險條件
從可燃物、助燃物、點火源三個方面來分析LNG氣化站項目的火災爆炸危險條件。
（1）可燃物。LNG是深冷液體，很容易被周圍的空氣加熱成為NG。當LNG大量泄漏時，來不及與周圍空氣進行熱交換，其蒸氣云的密度就會比空氣低，會順著地面流動或向低處蔓延，一旦遇到火源就會燃燒，甚至回燃引起爆炸。
導致LNG泄漏的情況主要有以下三種：
①LNG與某些材料(氟、氯等)接觸后會發生劇烈的反應，變脆、易碎、冷收縮，使設備損壞后泄漏導致火災；
②LNG本身沒有太大的腐蝕性，但儲罐由于本身所存在的缺陷（應力腐蝕、晶間腐蝕、縫隙腐蝕等），加上積存雨水，儲罐金屬外殼、管線等與土壤等接觸會產生電解，導致大面積點腐蝕，造成LNG泄漏；
③生產或儲運裝置的設計施工出現問題，不能滿足正常生產要求或不能及時探測到異常情況的發生。
（2）助燃物。主要助燃物為空氣。液化設備中低溫循環工作液體的溫度低于空氣液化的溫度，其表面上的空氣會凝縮形成富氧氣氛，形成助燃物。
（3）點火源。在有空氣和LNG存在情況下，任何熱源均有可能成為引爆物。這些潛在的熱源和引爆物主要包括以下幾種：①明火及火星；②靜電火花；③防雷電設施或接地損壞、失效可能遭受雷擊，產生雷電火花；④電氣線路或電氣設備安裝操作不當、保養不善及接地、接零損壞或失效等，有可能造成漏電。
三、LNG氣化站火災爆炸危險性分析
1.物質危險性分析
LNG的主要成分是甲烷，屬易燃易爆氣體，遇明火、高溫極易發生燃燒和爆炸現象。NG與空氣混合能形成爆炸性混合物，爆炸下限為3.6～6.5％，上限為13～17％，與氟、氯等能發生劇烈的化學反應。低溫時的LNG蒸氣比空氣重，能在較低處擴散到相當遠的地方，遇明火會引著回燃。常溫下，NG密度較空氣小，在空氣中可迅速擴散。
2.工藝危險性分析
（1）原料和產品為可燃物質，站內大部分區域為爆炸危險2區，運行過程中，LNG儲罐等設備損壞將造成NG泄漏，發生火災爆炸事故。
（2）高速轉動設備（泵等）的使用可能產生火花，形成點火源，有爆炸的可能。
（3）維修人員在維修、檢查工作中若不嚴格按照規定和操作規程執行，易形成火星等點火源。
（4）鍋爐的使用可能造成物理爆炸。
（5）原材料及成品運輸主要以車輛運輸為主，若排氣管上沒有帶上防火帽，則可能形成火花，造成火災爆炸。在卸車的時候，在卸車軟管沒有分離的情況下啟動車輛，會拉壞卸車軟管，從而導致LNG泄漏形成可燃物。
