? 壓縮天然氣(CNG)汽車加氣站的工作原理
近年來，隨著國家能源環保政策和能源結構調整政策的出臺，壓縮天然氣(CNG)汽車逐步得到了推廣和應用，壓縮天然氣(CNG)汽車加氣站也隨之建立，以滿足天然氣汽車燃料供應的需要。目前合肥市已經在天然氣門站建立了一座天然氣母站，天然氣加氣站也陸續再建，具備了天然氣加氣子站網絡運行能力。市內部分公交車已率先改裝成天然氣公交車并投入運行。天然氣代替汽油，可以緩解車用燃油的供需矛盾，還能大大節約燃料費用，降低運輸成本，而且對環境污染小。然而由于天然氣具有火災爆炸危險性，尤其是高壓運載與儲存、油氣雙燃料站等安全技術問題，必須引起高度重視。
一套完整的壓縮天然氣加氣站是由低壓調壓站、天然氣壓縮機、計量裝置、凈化干燥裝置、儲氣系統、售氣系統等部分組成。加氣站的工作原理是將通過管線輸送到加氣站的天然氣，先進行凈化處理，再通過壓縮系統使其壓力達到25MPa，最后由高壓儲氣瓶組和售氣機將壓縮天然氣加入車輛儲氣瓶。根據功用的不同可分為標準站、加氣母站和加氣子站3種類型。
標準站直接從天然氣管網取氣，經過預處理系統、壓縮、儲存等工藝以后，通過售氣機給汽車加氣。
壓縮天然氣母站除具有標準站的功能外，還通過設在站內的加氣柱將壓縮天然氣充入壓縮天然氣專業運輸車，運到加氣子站為汽車加氣。
壓縮天然氣子站建在燃氣管道尚未到達的地方，接受壓縮天然氣專業運輸車從加氣母站運來的壓縮天然二、壓縮天然氣汽車加氣站的火災危險性三、壓縮天然氣汽車加氣站的火災預防氣，經儲存、壓縮等工藝，通過售氣機給汽車加氣。
1、天然氣的主要成分甲烷屬一級可燃氣體，甲類火災危險性，爆炸極限為5%～15%。點火能量小，燃燒速度快，燃燒熱值高，極易燃燒、爆炸，并且擴散能力強，火勢蔓延迅速，一旦發生火災，難以撲救。另外，與空氣相比，天然氣密度較小，一旦發生泄露，會很快在空氣中擴散。壓縮天然氣加氣站內工藝過程處于高壓狀態，工藝設備容易造成泄漏。當壓縮天然氣管道被拉脫或加氣車輛意外失控而撞毀加氣機時也會造成天然氣大量泄漏，泄漏氣體一旦遇引火源，就會發生火災和爆炸。
2、壓縮天然氣汽車加氣站進行加氣時，技術要求充裝站的壓縮機必須加壓至25MPa以上，才能將天然氣壓縮到鋼瓶內。若鋼瓶質量或加壓設備不能滿足基本的技術要求，稍有疏忽，便可發生爆炸或火災事故。為保證天然氣質量，有時需對天然氣進行脫水處理，若脫水工序處理不凈，積水中的硫化氫容易引起鋼瓶腐蝕，造成鋼瓶損壞，在給鋼瓶充氣時，易發生爆炸，并引起火災。
3、營業性加氣站絕大多數建立在車輛來往頻繁的交通干道一側，周圍環境較復雜，受外部點火源的威脅較大。同時操作中也存在多種火源，加氣站各種電氣設備及對站內各種設備實施手動或自動控制的系統潛在著電氣火花；銷售系統工作時，天然氣在管道中高速流動，易產生靜電火源；操作中使用工具不當，或因不慎造成的摩擦、撞擊火花等。
4、操作人員因不熟悉壓縮天然氣新技術或未經必要的安全技術培訓就上崗操作，容易出現違章作業或違反安全操作規程，形成火災隱患或釀成火災。
汽車加氣站的防火對策
1、把好源頭關。要嚴格按照《汽車加油加氣站設計與施工規范》(GB50156-2002)的有關規定進行消防審核，把好設計、審核關，加強對設計單位及施工單位的消防技術指導，使之能較好地掌握規范，嚴格按規范要求去做，保證在設計，審核、建設階段不留下先天性的火災隱患。
2、防火間距應符合要求。壓縮天然氣加氣站內壓縮機組和貯氣瓶組與周圍建、構筑物等的防火間距，不應小于《汽車加油加氣站設計與施工規范》(GB50156-2002)的規定。加氣站內的總平面布置應按照《建筑設計防火規范》和《城市燃氣設計規范》進行，除儲氣瓶(儲氣井)、生產建筑和必要的輔助設施外，不宜布置其他建筑。加氣站生產、辦公區應分區設置。加氣站區內的儲氣瓶組(儲氣井)、壓縮機間、調壓間、加氣機等應有明顯分隔，符合規范規定的間距。
3、控制和消除引火源。加氣站內爆炸危險區域的等級范圍劃分應按《汽車加油加氣站設計與施工規范》(GB50156-2002)確定。按照《爆炸和火災危險環境電力裝置設計規范》(GB50058)的規定，使用高于或等于相應作業區域氣體級別的防爆電氣設備。爆炸危險區域慎用移動式和便攜式電器，禁止私拉亂接電氣線路，違章用電。
加氣站的站房和罩棚按建(構)筑物的防雷考慮，一般應采用避雷帶(網)保護，天然氣貯氣瓶組必須進行防雷接地，接地點不少于2處，儲氣瓶組管道、法蘭及其它金屬附件均進行電氣連接并接地，雷雨天氣應停止加氣作業。
嚴格控制修理動火，作業時不得使用電氣焊、割，嚴禁煙火和明火，防止摩擦撞擊打火。
近年來，隨著國家能源環保政策和能源結構調整政策的出臺，壓縮天然氣(CNG)汽車逐步得到了推廣和應用，壓縮天然氣(CNG)汽車加氣站也隨之建立，以滿足天然氣汽車燃料供應的需要。目前合肥市已經在天然氣門站建立了一座天然氣母站，天然氣加氣站也陸續再建，具備了天然氣加氣子站網絡運行能力。市內部分公交車已率先改裝成天然氣公交車并投入運行。天然氣代替汽油，可以緩解車用燃油的供需矛盾，還能大大節約燃料費用，降低運輸成本，而且對環境污染小。然而由于天然氣具有火災爆炸危險性，尤其是高壓運載與儲存、油氣雙燃料站等安全技術問題，必須引起高度重視。
一套完整的壓縮天然氣加氣站是由低壓調壓站、天然氣壓縮機、計量裝置、凈化干燥裝置、儲氣系統、售氣系統等部分組成。加氣站的工作原理是將通過管線輸送到加氣站的天然氣，先進行凈化處理，再通過壓縮系統使其壓力達到25MPa，最后由高壓儲氣瓶組和售氣機將壓縮天然氣加入車輛儲氣瓶。根據功用的不同可分為標準站、加氣母站和加氣子站3種類型。
標準站直接從天然氣管網取氣，經過預處理系統、壓縮、儲存等工藝以后，通過售氣機給汽車加氣。
壓縮天然氣母站除具有標準站的功能外，還通過設在站內的加氣柱將壓縮天然氣充入壓縮天然氣專業運輸車，運到加氣子站為汽車加氣。
壓縮天然氣子站建在燃氣管道尚未到達的地方，接受壓縮天然氣專業運輸車從加氣母站運來的壓縮天然二、壓縮天然氣汽車加氣站的火災危險性三、壓縮天然氣汽車加氣站的火災預防氣，經儲存、壓縮等工藝，通過售氣機給汽車加氣。
1、天然氣的主要成分甲烷屬一級可燃氣體，甲類火災危險性，爆炸極限為5%～15%。點火能量小，燃燒速度快，燃燒熱值高，極易燃燒、爆炸，并且擴散能力強，火勢蔓延迅速，一旦發生火災，難以撲救。另外，與空氣相比，天然氣密度較小，一旦發生泄露，會很快在空氣中擴散。壓縮天然氣加氣站內工藝過程處于高壓狀態，工藝設備容易造成泄漏。當壓縮天然氣管道被拉脫或加氣車輛意外失控而撞毀加氣機時也會造成天然氣大量泄漏，泄漏氣體一旦遇引火源，就會發生火災和爆炸。
2、壓縮天然氣汽車加氣站進行加氣時，技術要求充裝站的壓縮機必須加壓至25MPa以上，才能將天然氣壓縮到鋼瓶內。若鋼瓶質量或加壓設備不能滿足基本的技術要求，稍有疏忽，便可發生爆炸或火災事故。為保證天然氣質量，有時需對天然氣進行脫水處理，若脫水工序處理不凈，積水中的硫化氫容易引起鋼瓶腐蝕，造成鋼瓶損壞，在給鋼瓶充氣時，易發生爆炸，并引起火災。
3、營業性加氣站絕大多數建立在車輛來往頻繁的交通干道一側，周圍環境較復雜，受外部點火源的威脅較大。同時操作中也存在多種火源，加氣站各種電氣設備及對站內各種設備實施手動或自動控制的系統潛在著電氣火花；銷售系統工作時，天然氣在管道中高速流動，易產生靜電火源；操作中使用工具不當，或因不慎造成的摩擦、撞擊火花等。
4、操作人員因不熟悉壓縮天然氣新技術或未經必要的安全技術培訓就上崗操作，容易出現違章作業或違反安全操作規程，形成火災隱患或釀成火災。
汽車加氣站的防火對策
1、把好源頭關。要嚴格按照《汽車加油加氣站設計與施工規范》(GB50156-2002)的有關規定進行消防審核，把好設計、審核關，加強對設計單位及施工單位的消防技術指導，使之能較好地掌握規范，嚴格按規范要求去做，保證在設計，審核、建設階段不留下先天性的火災隱患。
2、防火間距應符合要求。壓縮天然氣加氣站內壓縮機組和貯氣瓶組與周圍建、構筑物等的防火間距，不應小于《汽車加油加氣站設計與施工規范》(GB50156-2002)的規定。加氣站內的總平面布置應按照《建筑設計防火規范》和《城市燃氣設計規范》進行，除儲氣瓶(儲氣井)、生產建筑和必要的輔助設施外，不宜布置其他建筑。加氣站生產、辦公區應分區設置。加氣站區內的儲氣瓶組(儲氣井)、壓縮機間、調壓間、加氣機等應有明顯分隔，符合規范規定的間距。
3、控制和消除引火源。加氣站內爆炸危險區域的等級范圍劃分應按《汽車加油加氣站設計與施工規范》(GB50156-2002)確定。按照《爆炸和火災危險環境電力裝置設計規范》(GB50058)的規定，使用高于或等于相應作業區域氣體級別的防爆電氣設備。爆炸危險區域慎用移動式和便攜式電器，禁止私拉亂接電氣線路，違章用電。
加氣站的站房和罩棚按建(構)筑物的防雷考慮，一般應采用避雷帶(網)保護，天然氣貯氣瓶組必須進行防雷接地，接地點不少于2處，儲氣瓶組管道、法蘭及其它金屬附件均進行電氣連接并接地，雷雨天氣應停止加氣作業。
嚴格控制修理動火，作業時不得使用電氣焊、割，嚴禁煙火和明火，防止摩擦撞擊打火。