1 3號汽輪機組油系統概況

　　焦作電廠3號機系東方汽輪機廠生產的N200-130/535/535型汽輪機，于1999年進行了通流部分改造和調節系統DEH改造。原設計的油系統采用傳統的主軸直流驅動的主油泵－射油器系統，調節保安系統用油由主油泵直接提供，軸承用油由射油器供給，射油器的動力油也直接來自主油泵。主油泵出油分成兩路，一路通向調節保安系統，一路通向射油器，兩只射油器并聯，一只向潤滑系統供油，一只向主油泵進口供油。DEH改造后，主油泵通向調節保安系統的一路僅供機械危急遮斷保安部分用油，主汽閥及調速汽閥的控制用油由單獨的高壓抗燃油系統供給。在各個軸承的進油口設有節流孔板控制軸承的潤滑油量。各軸承和原調節部套的回油通過軸承箱和回油母管流回主油箱。前中箱回油共用一支回油母管，其余軸承回油共用一支回油母管。回油管道朝油箱方向有一個逐步下降的坡度，使管內回油呈半充滿狀態，以利于各軸承箱內的油煙通過油面上的空間流到油箱，再經排煙風機排走。本機油系統配置兩臺排煙風機，排煙系統要求軸承箱內維持-10～-20 mm水柱的負壓為佳。

2 前箱及中軸承箱內正壓冒油煙

　　焦作電廠3號機前箱及中軸承箱內正壓冒油煙嚴重，由于前箱和中軸承箱位于汽輪機的高溫區，冒出的油煙浸入汽缸接近軸承箱位置的保溫內，積油一多，遇運行工況變化時，極易發生火災。實際生產中中軸承箱兩端已多次起火。

　　另外在機組的正常運行過程中，油氣經常無規律地、間歇性地從中軸承箱自動排油煙孔突然噴出，有時由于溫度較高等其它原因，噴出的油氣燃燒成為火龍，對巡視人員人身安全及設備運行安全構成威脅。經調查，從2002年下半年至2003年5月，3號機小修數月期間，噴火次數達數十次之多。

3 前箱及中軸承箱內較高正壓形成的原因分析

　　前箱及中軸承箱內排煙不暢是正壓形成的根本原因，而對3號機形成排煙不暢的主要因素分析如下：

　　(1) 主油箱油位高，使潤滑油回油口擋板方箱內積聚空氣，導致回油排煙不暢。我們經過調查并和其它機組進行比較，實際運行中，本機主油箱油位控制在50～330 mm，習慣控制在160 mm左右，和運行指導書的設計規定相符。但在調試該機組主油箱的油位時，卻發現降低主油箱油位可以有效地減低前箱內較高的正壓。當主油箱油位降至前箱及中軸承箱回油口擋板方箱(除泡沫板)的下沿時，前箱內為負壓運行，但此時主油箱油位(40 mm)已低于主油箱油位的低報警值。可以斷定，在正常運行中，因要保持主油箱油位，使主油箱內潤滑油淹沒前箱及中軸承箱回油口擋板方箱的下沿，加之回油口擋板方箱上排汽孔過小易堵塞，從而造成回油口擋板方箱內積聚的空氣無法排出，使前箱及中軸承箱的回油不能順利排至油箱。